Погіршення стану акумулятора виникає не лише через помилки під час заряджання електромобіля: ця звичка за кермом може бути ще гіршою.
09/09/2026 10:00
Оновлено на
09/09/2026 10:00
Акумулятор є одним із ключових елементів, які впливають на термін служби електромобіля, хоча його знос залежить не лише від часу. Такі організації, як Міністерство енергетики Сполучених Штатів, нагадують, що стан акумулятора зумовлюється циклами заряджання та розряджання, а також умовами експлуатації — факторами, серед яких важливу роль відіграють температура та спосіб керування автомобілем.
У цьому контексті дослідження, підготовлене науковцями Шанхайського університету Дянцзі та опубліковане 14 серпня 2026 року в журналі Scientific Reports, зосередило увагу на дуже конкретному факторі — стилі керування. Його загальний висновок полягає у тому, що більш агресивні способи керування пов’язані з значно швидшим старінням акумулятора порівняно з більш обережним та ефективним стилем водіння.
Різниця проявляється тоді, коли акумулятор працює з перервами
Дослідження ґрунтувалося на реальних даних, зібраних у 2022 році з 15 електромобілів, які їздили по Гуанчжоу в Китаї — по міських, передмісних дорогах та автомагістралях. Автомобілі кожні десять секунд фіксували такі показники, як швидкість, струм, напруга, температура та рівень зарядки, а дослідники потім об’єднали цю інформацію у проміжки по 60 секунд, щоб класифікувати спосіб водіння на п’ять різних рівнів.
Одним із найважливіших висновків є те, що різниця між стилями керування не пояснюється просто швидкістю руху. У найагресивнішій категорії середня ефективна сила струму досягала 66,02 амперів, на відміну від 20,56 амперів у найефективнішій групі, хоча середня швидкість у обох випадках була відносно схожою. Тож різниця полягала у прискореннях, уповільненнях та миттєвих навантаженнях, які доводилося витримувати акумулятору.
Цей момент є ключовим, оскільки раптова потреба у потужності змушує елементи акумулятора подавати великий струм за короткий час, тоді як регенеративне гальмування також створює інтенсивні імпульси навантаження на систему. Згідно з дослідженням, показник миттєвого стресу був у 18,4 рази вищим під час агресивного керування, ніж під час ефективного, що свідчить про значно більше навантаження на акумулятор у короткостроковій перспективі.
Найбільш вражаючий показник проявляється у довгостроковому моделюванні
Перенісши ці моделі використання у модель деградації, автори оцінили, що після 1 000 циклів втрата продуктивності становитиме 21,15% у найекономнішому стилі керування та 53,22% у найагресивнішому. У дослідженні також було включено контрафактичний аналіз для ізоляції впливу способу керування, і в цьому сценарії перехід від агресивного до економного стилю зменшував показник короткострокового стресу на 91,3%.
Проте саме дослідження змушує врахувати один важливий нюанс. Ці відсотки не є результатом фізичної перевірки після 1 000 циклів роботи 15 досліджуваних автомобілів, а є прогнозом, отриманим за допомогою моделі, яка навчалася на реальних даних. Крім того, вибірка є обмеженою, а термін служби акумулятора залежить також від інших факторів, таких як хімія елементів, терморегулювання, звички заряджання чи звичайний рівень заряду.
Практичні висновки дослідження, у будь-якому разі, є досить зрозумілими. Не всі інтенсивні способи використання однаково впливають на акумулятор, і швидка їзда не обов’язково означає агресивну їзду. Те, що ця робота пов’язує з більшим зносом, — це постійні піки електричного споживання, тому більш лінійна та менш різка їзда може допомогти зменшити навантаження на систему, без необхідності постійного підтримання низької швидкості.