«Криза екстер’єрних елементів доходить до Європи» після скандалу в Китаї: Tesla, JAECOO, OMODA та Mercedes можуть постраждати.
12/09/2026 14:00
Оновлено на
12/09/2026 14:00
Ця заява надає впевненості сектору на континенті, розвіюючи негайні сумніви, що виникли після попереджень про складнощі з розблокуванням доступу до салону після аварії. Хоча нідерландський орган уважно стежить за ситуацією, він стверджує, що автомобілі, сертифіковані відповідно до стандартів, відповідають чинним вимогам у регіоні. Проте все більше людей висловлюють заперечення проти таких систем відкривання, вважаючи їх небезпечними.
Велике заклик до перегляду в Азії на тлі європейської позиції
Суперечка посилилася після рішення, прийнятого в Китаї, де влада ініціювала наймасштабніше переглядання історії бренду в країні, що торкнулося майже 2,98 мільйона автомобілів через ризики, пов’язані з механізмами відкривання дверей. Це рішення привернуло увагу до конструкції ручок та замків у критичних ситуаціях. Після встановлення обмежень у вересні минулого року китайський уряд у липні цього року вирішив остаточно їх скасувати.
У зв’язку з рішучими заходами, вжитими в Азії, голландські органи влади вирішили продовжувати спостереження, не починаючи поки що розслідування. Вони ухилилися від коментарів щодо можливих майбутніх розслідувань, обмежившись підтвердженням того, що наразі в європейському регіоні немає активних процедур примусового усунення недоліків. Якщо органи влади все ж таки вживатимуть заходів проти автомобілів Tesla з такими проблемами, це може вплинути на інших виробників, зокрема OMODA, JAECOO та Mercedes.
Механічний принцип роботи без електроенергії
Технічна позиція органу з сертифікації та руху Нідерландів ґрунтується на тому, як повинні поводитися механічні елементи закривання у разі втрати живлення. Згідно з технічними критеріями RDW, будь-який автомобіль має дозволяти відкрити його двері за будь-яких обставин, навіть якщо електричні системи повністю вимикаються після серйозної аварії чи пожежі.
Цю маневрувальну операцію слід можливо виконувати як зсередини, так і ззовні салону абсолютно інтуїтивно та без необхідності використання інструментів. Щодо ручок, які розташовані на одному рівні або є втяжними та є характерною рисою моделей Tesla, компанія пояснила, що такий аеродинамічний дизайн сам по собі не є структурним дефектом, за умови наявності ефективного механічного роз’єднання. Зсередини у дверях вимагається встановлення фізичної системи відкривання (зазвичай прихованої), яка звільняє двері механічним способом, а не електричним.
Нові стандарти на розгляді в ООН та Euro NCAP
Увага до механізмів відкривання дверей пов’язана з задокументованими протягом останніх років інцидентами, під час яких пасажири або рятувальні служби стикалися з серйозними труднощами під час звільнення доступу після удару. Тому ефективність відкидних ручок та аварійних механізмів оцінюється на міжнародних форумах. Обговорення щодо створення нових нормативів ведуться на зустрічах з регулювання автомобілів ООН у Женеві та в робочих групах Euro NCAP. Метою цих організацій є посилення випробувань на механічну міцність та забезпечення того, щоб порятунок пасажирів не залежав виключно від системи низької напруги автомобіля.