Суперечність Іспанії: допомога на дизель та бензин, водночас від іспанців вимагають переходити на електромобілі

Іспанія роками говорить про електрифікацію, відновлювані джерела енергії та скорочення залежності від нафти та газу. Проблема полягає у тому, що одне — чітко усвідомлювати, куди ми хочемо рухатися, а зовсім інше — забезпечити, щоб рішення, які приймаються на цьому шляху, були послідовними з цією метою.

Адже складно відстоювати перехід на електроенергію, коли ми продовжуємо використовувати субсидії, податки та тимчасові заходи, які можуть робити споживання викопного палива більш привабливим. Якщо ми хочемо позбутися залежності від того, що доводиться імпортувати, логічно було б сприяти використанню того, що ми можемо виробляти у власній країні.

І Іспанія має перевагу, яку багато інших європейських країн не можуть запропонувати з такою ж інтенсивністю: сонце, вітер та все більша кількість відновлюваних джерел енергії. У нас є можливість виробляти великі обсяги електроенергії за допомогою власних ресурсів, але у нас все ще є значно більша проблема: ми не використовуємо весь цей потенціал у тому темпі, який могли б.

Електрифікація — це не лише заміна бензинового автомобіля на електричний. Це також означає електрифікацію заводів, опалення, транспорту, центрів обробки даних та всього того, що все ще залежить безпосередньо від нафти чи газу. І для цього нам потрібно значно більше електроенергії, а також мережа, призначена для її транспортування.

Ось одна з великих проблем, яку Іспанії доведеться вирішити протягом найближчих років. У нас може бути доступна відновлювана електроенергія, але водночас у мережі не вистачає потужностей, щоб доставити її туди, де вона потрібна. Існують промислові проекти, які чекають на підключення, нові об’єкти, що потребують енергії, та попит на електроенергію, який буде швидко зростати.

Ситуація є особливо привертаючою у сферах центрів обробки даних та штучного інтелекту. Поки Європа намагається привабити інвестиції, пов’язані з цими технологіями, наявність енергії стає одним із факторів, які визначають місце розміщення нових проектів. Те саме стосується і промисловості: компанія може бажати електрифікувати свої процеси, але їй потрібна достатня кількість енергії для цього.

Тому недостатньо просто продовжувати будувати сонячні та вітрові електростанції. Потрібно інвестувати в мережі та робити це до того, як з’явиться великий попит. Чекати, поки завод, центр обробки даних чи тисячі нових споживачів звернуться за підключенням, щоб почати розширювати інфраструктуру, означає запізнитися.

Також потрібно набагато краще використовувати мережу, яка вже у нас є. Якщо певна інфраструктура може витримати більший попит, її слід використовувати на повну потужність перед тим, як розглядати нові інвестиції. Немає особливого сенсу мати доступну відновлювану енергетичну потужність, коли певні регіони країни мають труднощі з підключенням нових проектів.

І тут також важлива ціна на електроенергію. Якщо ми хочемо електрифікувати економіку, електроенергія має бути конкурентоспроможною. Здається не дуже розумним покладати на неї такі витрати, які у кінцевому підсумку підвищують саме ту енергію, яку ми хочемо використовувати все більше, у той час як застосовуються заходи з штучного стримування цін на палива.

Енергетична трансформація потребує чітких сигналів. Якщо ми хочемо, щоб сім’я замінила автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння на електричний, щоб компанія відмовилась від газу чи щоб промисловість замінила викопне паливо на електроенергію, система має зробити такі рішення доцільними також з економічної точки зору.

Скільки насправді субсидується дизельне паливо в Іспанії?

Адже хоча уряд закликає нас переходити на електромобілі, хоча й не дуже охоче, з іншого боку він продовжує витрачати або не отримувати величезні суми грошей на підтримку палив. У жовтні 2026 року на дизельне паливо поширюється податкова знижка у розмірі 20 центів за літр, тоді як працівники транспортної галузі, які мають право на професійне дизельне паливо, отримують додаткову надзвичайну допомогу у розмірі 5 центів за літр протягом жовтня. Загалом для цієї групи мова йде про 25 центів за літр прямої або податкової підтримки. Але це лише частина субсидій.

До цього додається ПДВ. Якщо взяти за основу дизельне паливо по ціні 1,90 євро за літр, то ПДВ у цій ціні становить близько 33 сантимів. Якщо фахівець може вирахувати 100% ПДВ з палива, яке використовується у його діяльності, він отримає назад приблизно ці 33 сантими, тож загальний ефект становитиме близько 58 сантимів за літр. Це означає, що держава оплачує 30% вартості дизельного палива. А це великі гроші щодня.

Це не означає, що потрібно миттєво скасувати всю допомогу споживачам. Існують ситуації, коли доцільно захищати сім’ї та певні сектори від зростання витрат. Але одне — допомагати тим, хто цього потребує, і зовсім інше — роками підтримувати стимули, які уповільнюють технологічні зміни, при цьому не інвестуючи нічого або майже нічого у трансформацію ключових секторів, таких як сільське господарство.

У Іспанії зараз є унікальна можливість, яку важко повторити. У країни є величезні потужності з відновлюваних джерел енергії, потужна енергетична промисловість та все більше проєктів, які потребують електроенергії. Електроенергія може стати однією з наших основних конкурентних переваг порівняно з рештою Європи.

Але для цього потрібно перестати розглядати її лише як енергетичне питання. Це промислове, економічне та стратегічне питання. Чим більше електроенергії ми зможемо виробляти конкурентоспроможним способом та чим легше зможемо доставляти її до підприємств та споживачів, тим меншою буде наша залежність від імпорту нафти та газу.

І також зміниться щось настільки повсякденне, як мобільність. Електромобілі — це лише частина цього процесу, але, ймовірно, вони будуть одними з найбільш помітних. Їхнє поширення залежатиме не лише від цін на автомобілі чи інфраструктури для зарядки, а й від того, чи готова електроенергетична система прийняти мільйони нових споживачів.

Отже, питання полягає у тому, чи може Іспанія дозволити собі продовжувати витрачати тисячі мільйонів євро щомісяця на субсидії на викопне паливо, що лише подовжує агонію нашої економіки, яка сильно залежить від подій за тисячі кілометрів. Усе це тоді, коли у нас є можливості та технології для суттєвого зменшення цієї залежності та щоб геополітичні зміни не так болісно впливали на кишеню іспанців.