Китай виробляє три нові електромобілі на день. CATL: під загрозою якість акумуляторів

У Китаї у 2026 році було представлено понад 600 нових моделей автомобілів, майже три на день. Такий темп створює проблеми з якістю акумуляторів для гіганта у сфері батарей CATL. Все коротші цикли перевірки ризикують призвести до дефектів та аномалій, які потім проявляються у цілих партіях акумуляторів.

Неконтрольована конкуренція створює тиск на ланцюг постачання

Про проблему попередив Робін Цзенг, голова CATL, який виступав на Конференції з акумуляторів у Їбіні, Китай. Цзенг пов’язав швидкість випуску на ринок нових автомобілів із необхідністю скорочувати час розробки та перевірки.

Ситуація склалася на тлі особливо агресивної конкуренції за ціни на китайському ринку електромобілів. Зниження цін продажу та падіння вартості акумуляторних елементів типу LFP посилюють тиск на всю ланцюгову структуру. Це неминуче підвищує ризик несправностей чи помилок.

Це питання є особливо делікатним для акумуляторів. Адже недолік, який стосується навіть дуже малої частки виробництва, може при величезних обсягах промислового виробництва призвести до значної кількості потенційно проблемних елементів.

Як один несправний елемент може стати проблемою

Зенг згадав так званий „ефект бочки“, тобто ситуацію, коли продуктивність системи, що складається з багатьох елементів, може залежати від найслабшого з них.

У акумуляторному пакеті, який складається з елементів, під’єднаних послідовно та паралельно, різниця у ємності чи імпедансі може впливати на тривалість роботи, поведінку під час заряджання та термічну стабільність. Тому контроль якості окремих елементів стає надзвичайно важливим, особливо коли обсяги виробництва досягають дуже великих розмірів.

CATL стверджує, що прагне до максимального рівня дефектів — один на мільярд елементів (1 PPB). Це внутрішня ціль у сфері виробництва та інженерії, а не незалежно підтверджений показник щодо рівня несправностей усього асортименту.

Проте порівняння, запропоноване компанією, все одно показує масштаб проблеми: навіть рівень у 1 PPM, тобто один дефект на мільйон, означатиме потенційно 1 000 несправних елементів на кожен мільярд вироблених.

Як працюють акумулятори? Це можна зрозуміти за допомогою рентгенівських променів

Попередні матеріали

Китайський ринок вже стикався з суперечками щодо якості акумуляторів. У 2025 році дочка компанії Geely – Viridi E-Mobility Technology – подала позов проти Sunwoda, стверджуючи про дефекти в акумуляторних елементах, постачених у період з 2021 по 2023 рік.

Ще один випадок стосувався акумуляторних елементів CALB, встановлених у приблизно 213 000 автомобілів моделі GAC Aion. Серед скарг були такі проблеми, як набрякання акумуляторів та втрата потужності, що призвело до так званої суперечки щодо „бананових акумуляторів“ через вигнуту форму деяких елементів.

Ці випадки демонструють, що проблеми з якістю акумуляторів можуть виникати навіть у надзвичайно розвиненій ланцюговій структурі електромобілів.

CATL та дослідження прихованих несправностей

У своїй промові Цзенг також говорив про Opponent Group — внутрішню структуру CATL, яка, за словами менеджера, існує з моменту заснування компанії.

Ця група об’єднує фахівців у галузях від електрохімії до машинобудування та штучного інтелекту. Її завдання — знаходити приховані причини несправностей шляхом тестування акумуляторів та систем у екстремальних умовах та моделювання сценаріїв їхньої несправності.

За словами Цзенга, Opponent Group також має право вето щодо цілей проектів та поставок, які підпадають під її оцінку.

Цілеспрямована ремонтна обробка акумуляторів: про це дбає CATL

Увага на Китай, але не лише

У кінцевому підсумку існує ризик того, що швидкість розвитку стане несумісною з часом, необхідним для належної перевірки все складніших систем. З огляду на сотні нових моделей, які випускаються щороку, контроль за прихованими дефектами стає питанням промислового процесу, а не лише технології.

Ця проблема, звісно, стосується не лише Китаю, але очевидно, що саме туди спрямована найбільша увага. Адже китайські виробники сьогодні становлять понад 70% світових установок акумуляторів для електромобілів.

Це питання має важливі наслідки також для Європи. Імпорт китайських електромобілів та використання компонентів, вироблених у Китаї, продовжують зростати, тому відстежуваність якості акумуляторних елементів та систем є все більш важливою промисловою проблемою.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Цифрові технології та акумулятори: що робити, якщо щось піде не так у „транспортних засобах на основі програмного забезпечення“… та подивіться ВІДЕО

Попередня стаття

Tesla Cybercab – тихий дебют у Остіні

Наступна стаття

У Індії є план: 100 тисяч електричних важких автомобілів протягом 5 років