Чи вже Китай подолав пік споживання нафти? Це електрична революція, красуне.

Китай, можливо, вже подолав пік споживання нафти. Це зміна, яка виходить далеко за межі Китайської Народної Республіки: найбільший у світі автомобільний ринок швидко скорочує використання бензину та дизельного палива, водночас зростає електрифікація транспорту. І вперше саме зниження споживання нафти стало основним фактором скорочення викидів CO₂ у Китаї.

Цифри другого кварталу 2026 року важко ігнорувати: згідно з аналізом Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), опублікованим Carbon Brief, загальне споживання нафти в Китаї знизилося на 9% у річному вимірі, тоді як споживання для транспорту впало на 16%. У той самий період викиди CO₂ зменшилися на 1%.

Цей показник є особливо значущим, оскільки в тому самому кварталі споживання вугілля для виробництва електроенергії, навпаки, зросло. Іншими словами, уперше зниження споживання нафти виявилося достатнім для скорочення загальних викидів у Китаї, незважаючи на те, що споживання вугілля продовжувало зростати.

Нафта падає, транспорт зростає, CO2 знижується

Однак є ще один цікавіший аспект. Крах споживання пального, схоже, не є просто наслідком того, що люди менше подорожують.

Під час кризи в Гормузькій протоці Китай різко скоротив імпорт нафти: у другому кварталі спад становив 32%. Однак зниження споживання не можна пояснити лише геополітичною кризою та високими цінами.

Рівень транспортування, насправді, продовжував зростати. Змінюється переважно спосіб переміщення людей та товарів, пише американський сайт Electrek: більше громадського транспорту, більше електромобілів та поступове заміщення автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

Ось у чому справжня новизна. Китаю вдається відокремити зростання мобільності від зростання споживання нафти.

Електромобіль змінює попит на сиру нафту

Ця трансформація особливо помітна у автомобільній галузі.

Китай сьогодні є найбільшим у світі ринком електромобілів, і процес електрифікації більше не стосується лише приватних автомобілів. Таксі, автобуси, комерційні транспортні засоби, а особливо електровантажівки сприяють заміні дизельних двигунів.

Motus-E: завдяки електромобілю ми більше не будемо рабами нафти

За даними Carbon Brief, у першій половині 2026 року електромобілі дозволили уникнути споживання 36 мільйонів тонн нафти, що також призвело до скорочення викидів CO₂ на 35 мільйонів тонн, враховуючи й викиди під час заряджання. За повідомленням Reuters, особливо важливим є зростання кількості електровантажівок – у цій галузі Китай розвивається значно швидше, ніж багато інших ринків.

Отже, це не лише питання кількості електромобілів на дорогах. Це також питання кількості кілометрів, пройдених за допомогою електроенергії замість бензину чи дизельного палива. І це важливий крок для розуміння того, що відбувається на нафтовому ринку.

Пік, можливо, вже позаду

Протягом багатьох років аналітики та установи обговорювали, коли китайський попит на нафту досягне максимуму. Тепер навіть сама китайська нафтова промисловість, здається, усвідомлює, що максимум вже досягнутий та перевищений.

Хоу Цзіцзюнь, президент нафтових компаній Statio Sinopec, у серпні заявив, що попит на нафту в Китаї, найімовірніше, вже досяг піку у 2025 році. За словами керівника, навіть повернення до нормального стану після геополітичної кризи не має призвести до відновлення споживання на рівень попереднього року.

Однак будьте уважні: одного кварталу недостатньо, щоб математично стверджувати про кінець зростання попиту. Криза в Гормузі відіграла важливу роль, і частину скорочення імпорту було компенсовано за рахунок використання стратегічних запасів. Але напрямок змін виглядає все більш структурним.

У Китаї все ще є проблема: вугілля

Проте стверджувати, що Китай відмовляється від викопного палива, було б неправильно: країна продовжує виробляти величезну кількість електроенергії з вугілля. У другому кварталі 2026 року його використання у електроенергетиці навіть зросло на 2,4%, тоді як виробництво електроенергії з газу зменшилося на 1,2%.

Відновлювані джерела енергії: новий рекорд у Китаї — понад тисяча ГВ сонячних установок

Але водночас країна продовжує встановлювати величезні обсяги сонячних та вітрових електростанцій, а також збільшувати виробництво ядерної та гідроелектроенергії. Проблема полягає у тому, що електромережі та ринок ще не достатньо гнучкі, щоб використати всю нову відновлювану енергію: частина енергії вітру та сонця все ще марнується.

Це означає, що наступний важливий етап переходу Китаю буде полягати не лише у електрифікації споживання, а й у декарбонізації електроенергії, якою забезпечується це споживання.

І тут виникає глобальне питання

Для нафтового ринку китайський попит є вирішальною змінною. Адже Китай є другим за величиною споживачем нафти у світі, і структурне зниження його споживання може мати наслідки, що виходять далеко за межі країни. Якщо споживання нафти почне зменшуватися, тоді як світова виробнича потужність залишатиметься високою, ринок може поступово опинитися у ситуації, коли пропозиція перевищуватиме попит.

Покінчимо з нафтою та врятуємо Італію, перш ніж це зробить планета

Саме тут може початися те, що у спрощених термінах називається ефектом спіралі. Нижчі ціни, менші інвестиції у видобуток, подальше зниження виробничої потужності. Це шлях, який може призвести до поступового відмовлення від сирої нафти як основного джерела енергії.

Мабуть, це найцікавіший аспект ситуації в Китаї. Це демонструє, що велика економіка найбільш населеної країни світу може продовжувати розвиватися навіть без використання нафти. А криза в Протоці Ормуз виявляється надзвичайним тестом на міцність цього процесу.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: „Енергетична криза та перехід: досить тимчасових рішень“ та перегляньте ВІДЕО