Китай починає поступове скорочення стимулів для електромобілів.

Китай починає поступово скорочувати деякі податкові стимули, які протягом понад десятиліття сприяли поширенню транспортних засобів на нових енергоресурсах. Наприклад, з 1 вересня літієві акумулятори підлягають оподаткуванню у розмірі 2%, причому цей показник має подвоїтися протягом року.

Це ще один етап процесу скорочення стимулів, який також торкнеться податку на придбання та щорічного податку на транспортні засоби.

Перше обмеження, але лише щодо літієвих акумуляторів

Найновіше регулювання стосується літійових первинних акумуляторів та літій-іонних акумуляторів, які з 1 вересня 2026 року потрапляють під дію податку на споживання з ставкою 2%. З вересня 2027 року ця ставка підвищиться до 4%, що відповідає звичайній ставці, яка застосовується до акумуляторів.

Таким чином завершується період особливо сприятливого податкового регулювання для літійових акумуляторів, яке супроводжувало розвиток китайської промисловості електромобілів та систем накопичення енергії.

Проте прямий вплив на ціну автомобіля потрібно оцінювати обережно. Якщо взяти за основу акумулятор ємністю 60 кВт·год, то, згідно з оцінками, це призведе до підвищення вартості приблизно на 438 юанів, що дорівнює трохи більше ніж 60 євро, за ставкою 2%.

Та сама нормативна база зберігає звільнення до кінця 2028 року для натрієвих акумуляторів, твердотільних акумуляторів та елементів для паливних електромобілів. Це рішення промислової політики: податкова система стає інструментом для підтримки технологій, які вважаються стратегічними для наступного етапу електрифікації.

Китай виробляє по три нові електромобілі на день. CATL: під загрозою якість акумуляторів

З січня звільнення від податку на покупку вже закінчилося

Посилення контролю над акумуляторами відбувається після першої значної зміни в системі стимулів. З 1 січня 2026 року звільнення від податку на покупку транспортних засобів нової енергетики було замінено на знижку у 50%.

Проте зміни не означають кінця фіскальної підтримки електромобілів. Навіть у новому режимі існує перевага порівняно з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння, хоча розмір стимулів поступово зменшується зі зростанням частки NEV.

Також важливо зазначити, що ці пільги призначені не лише для китайських виробників. Від них можуть скористатися також транспортні засоби, вироблені в Китаї міжнародними брендами, такими як Tesla, Volkswagen та Toyota.

У 2027 році зміниться також щорічний податок

Ще одна зміна запланована на 1 січня 2027 року, коли будуть ще більше скорочені пільги, пов’язані з податком на транспортні засоби та судна.

Скасується знижка у 50% для енергоефективних автомобілів, а також будуть скасовані деякі пільги для електромобілів, гібридних автомобілів з можливістю підзарядки, автомобілів з розширеним радіусом дії та комерційних автомобілів на паливних елементах.

Перевага Китаю полягає не лише у цінах

Однак якщо зосереджуватися лише на стимулах до купівлі, можна недооцінити унікальність китайської системи. Конкурентна перевага електромобілів у Китаї підтримується також екосистемою, в якій інфраструктура зарядки, електромережа та послуги заміни акумуляторів досягли масштабів, які важко порівняти з європейськими.

Існує ще один фіскальний аспект: автомобілі, які не використовують бензин чи дизель, не сприяють у такій самій мірі фінансуванню утримання міських доріг, пов’язаних із паливом.

Отже, існують різні рівні підтримки, які супроводжували поширення електромобілів, і не всі з них можна класифікувати як просту „бонусну винагороду за автомобіль“.

Пекін готує ринок до наступної фази

Поступове скорочення стимулів слід розглядати також у контексті зрілості китайського ринку електромобілів. Після багатьох років зростання, підтримуваного промисловою, фіскальною та інфраструктурною політикою, уряд починає переносити акцент системи від прямої підтримки попиту до ринку, де електричні технології вже широко поширені.

Для Європи ця цифра є цікавою ще з однієї причини. Китайські автомобілі, які потрапляють на європейський ринок, не отримують автоматично китайських податкових пільг: ці заходи стосуються ринку та виробництва в Китаї. Водночас поступове скорочення допомоги не скасовує промислові переваги, створені протягом років у ланцюжку постачання акумуляторів, комплектуючих та інфраструктури.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: „Мої перші 20 000 км на Xpeng G6: я увійшов у майбутнє“ та дивіться ВІДЕО

Попередня стаття

„Мої перші 20 000 км на Xpeng G6: я увійшов у майбутнє“

Наступна стаття

Zero, зміна CCS: зарядка за півгодини. І це також стосується „старих“ мотоциклів