Китай починає скасовувати податкові пільги, які надавалися електромобілям.

Після того, як Китай активно підтримував розвиток електромобілів, тепер він поступово починає скорочувати податкові пільги, якими користується ця галузь. Нещодавно набула чинності нова податок на літій-іонні акумулятори, а інші заходи мають зникнути протягом найближчих років. І, на відміну від поширеної думки, ці пільги не призначені лише китайським виробникам.

З 1 вересня 2026 року літій-іонні акумулятори підлягають оподаткуванню у розмірі 2% від обсягу споживання. Китайський уряд вже планує подвоїти цей рівень, і він зросте до 4% з 1 вересня 2027 року.

Це рішення покладає край звільненню від податку, яким досі користувалися літій-іонні акумулятори. Однак китайський уряд не ставиться до всіх технологій однаково: натрій-іонні акумулятори, тверді акумулятори та паливні елементи залишатимуться звільненими від цього податку до 31 грудня 2028 року.

Ще кілька десятків євро за електромобіль

Проте вплив на ціну електромобіля має залишатися відносно обмеженим. CarNewsChina наводить приклад акумулятора типу LFP ємністю 60 кВт·год. З податком у розмірі 2% його вартість зросте приблизно на 438 юанів, що дорівнює близько п’ятдесяти євро. Коли ставка досягне 4%, додаткові витрати складатимуть приблизно 876 юанів, тобто близько ста євро.

Якщо розглядати цю суму окремо, вона здається майже незначною. Проте це нове оподаткування є особливо цікавим через те, що воно розкриває еволюцію китайської політики. Оподаткування акумуляторів є лише черговим кроком у поступовому скороченні пільг, які надаються електромобілям. З 1 січня 2026 року транспортні засоби на нових джерелах енергії більше не звільняються повністю від податку при купівлі. Вони отримують лише знижку 50%, але не більше 15 000 юанів на автомобіль. Цей механізм має залишатися чинним до кінця 2027 року. Іншими словами, електромобіль, куплений у Китаї, все ще має податкову перевагу порівняно з аналогічним бензиновим автомобілем, але ця перевага тепер вдвічі менша, ніж раніше.

Також прочитайте

Від Пекіна до Шанхая те, що ми бачимо з електромобілями, повинно налаштувати Європу на стурбованість

Ще одна зміна відбудеться 1 січня 2027 року. Тоді Китай скасує кілька пільг щодо річного податку на транспортні засоби та судна. Знижка у 50% для енергоефективних автомобілів зникне, так само як і звільнення, що стосуються електричних вантажівок, гібридних автомобілів з можливістю підзарядки та моделей із подовжувачем дальності їзди, які підпадають під цей механізм.

Однак 100% електричні легкові автомобілі є особливим випадком: вони залишаться поза сферою дії цього річного податку, тому не підпадають під це скасування.

Допомога, яка не призначена лише для китайських виробників

Це, мабуть, найцікавіший аспект у контексті поточних торговельних напруженостей навколо електромобілів. Китайських виробників регулярно представляють як тих, хто отримує переваги від особливо захищеного та підтримуваного державою внутрішнього ринку. Однак реальність щодо тут згаданих податкових заходів є складнішою.

Переваги, які надаються при купівлі електромобіля, не залежать від національності його виробника. Електромобіль, який відповідає критеріям та вироблений у Китаї, може скористатися цими перевагами незалежно від того, чи має він логотип BYD, Geely або SAIC, чи Tesla, Volkswagen чи Toyota.

Це, звісно, не означає, що китайський автомобільний ринок позбавлений протекціоністських заходів, або що всі виробники діють там у повністю рівних умовах. Державна підтримка китайської промисловості значно перевищує просто податкові пільги, надані автовласникам.

Але різниця важлива: заходи, які сьогодні поступово скасовуються, спрямовувалися насамперед на стимулювання впровадження нових типів двигунів, а не виключно на підтримку національних брендів. Tesla, ймовірно, є найяскравішим прикладом цього. Автомобілі, вироблені на її величезному заводі в Шанхаї, могли скористатися прискореним розвитком китайської електричної екосистеми на тих самих умовах, що й автомобілі місцевих виробників.

Китайська підтримка електромобілів не зникає

Отже, Пекін починає скорочувати певні податкові пільги, але ще зарано робити висновок, що Китай відмовляється від підтримки електромобілів. Ця підтримка також набуває значно більш структурних форм. Країна, зокрема, створила величезну мережу зарядних станцій, до якої додаються інфраструктури для заміни акумуляторів, розроблені такими виробниками, як Nio.

Також читайте

Xiaomi: запуск електромобілів у Європі наближається

CarNewsChina також зазначає особливість китайської системи: оскільки частина фінансування технічного обслуговування доріг включена до ціни пального, власники електромобілів не сплачують ці витрати так само, оскільки вони не купують ні бензину, ні дизельного пального.

Державні інвестиції в електромережі та інфраструктуру зарядки також є формою непрямої підтримки електромобільності. І тут, звісно, державна зарядна станція в Китаї заряджає не лише автомобілі китайських брендів.

Мабуть, саме тут полягає основна зміна у стратегії країни. Використовуючи протягом понад десяти років податкові пільги для стимулювання ринку, Китай тепер може поступово їх скорочувати, оскільки електромобілі там вже міцно утвердилися.

Думка автора

Часто говорять про субсидії, якими користується електромобіль у Китаї. Проте Пекін починає поступово скорочувати деякі з цих податкових пільг. І, на відміну від поширеного уявлення, вони не призначені лише для китайських брендів: Tesla, Volkswagen чи Toyota також можуть отримувати від них користь. То чи змінює Китай свою стратегію?

Pierre Desjardins