Генеральний директор Daimler Truck попереджає Європу: штрафи за CO2 можуть мати серйозні наслідки для компанії

27/09/2026 12:15

Оновлено на

27/09/2026 12:15

У Європі просувається перехід на вантажівки з нульовими викидами, проте все ще існують значні перешкоди для того, щоб електромобілі могли конкурувати на рівних умовах з дизельними. Так вважає Карін Радстрьом, генеральний директор Daimler Truck, яка висловила серйозне попередження щодо наслідків для компанії від поточної європейської системи цілей та штрафів за викиди CO₂.

Як вона пояснила у інтерв’ю Handelsblatt, кожен відсотковий пункт відхилення від європейських цілей означатиме для Daimler Truck штрафи у розмірі близько 120 мільйонів євро. Це означає, що відхилення на десять пунктів може підвищити суму штрафів до приблизно 1,2 мільярда євро — суми, подібної до річного загального прибутку Mercedes-Benz Trucks.

У багатьох випадках дизельні вантажівки все ще залишаються дешевшими

Daimler Truck не ставить під сумнів необхідність зменшення викидів від важкого транспорту, але вважає, що все ще бракує умов для того, аби перехід відбувався з такою швидкістю, якої вимагає Брюссель. Однією з основних проблем є вартість експлуатації транспортних засобів.

За словами Радстрьома, у приблизно 70% випадків дизельний вантажівка залишається економічно вигіднішою за електричну, якщо враховувати загальну вартість володіння. Ця різниця має особливе значення у такій галузі, як автомобільні перевезення, де багато компаній працюють з невеликими маржами, і будь-яке підвищення витрат може безпосередньо вплинути на вибір транспортного засобу.

До цього додається податкова ситуація. У тринадцяти країнах Європейського Союзу наразі існують відмінності у зборах за проїзд між електричними та дизельними вантажівками, хоча Daimler Truck вважає, що лише приблизно половина з них пропонує достатні переваги, щоб електричний транспортний засіб був справді привабливим.

Інфраструктура є ще однією серйозною перешкодою. Daimler Truck оцінює, що до 2030 року Європі знадобиться близько 35.000 публічних точок швидкого заряджання для вантажівок, тоді як наразі їх існує менше 2.000. Різниця між цими цифрами пояснює значну частину сумнівів виробника щодо можливості досягнення європейських цілей у поточні терміни.

Радстрьом вважає, що відкладення деяких з цих цілей до 2033 року дозволить здобути час для створення необхідної інфраструктури та створення кращих умов для того, щоб транспортні компанії могли обирати електромобілі. Проте генеральний директор Daimler Truck наполягає на тому, що компанія не має наміру уповільнювати процес декарбонізації чи знижувати кліматичні амбіції Європи. Її аргумент полягає у тому, що регуляторні цілі мають розвиватися одночасно з інфраструктурою та економічними умовами, які дозволяють замінювати дизельні вантажівки.

Daimler Truck робить ставку на акумулятори та водень

Компанія також не вважає, що існує єдина технологія, здатна повністю замінити дизель у вантажному транспорті. Хоча електричні вантажівки на акумуляторах вже все більше потрапляють на ринок, Daimler Truck продовжує робити ставку на водень.

Радстрьом чітко підсумовує: «Справа не в акумуляторі чи водні». Компанія вважає, що обидві технології будуть необхідні для зниження викидів у вантажному транспорті. Вантажівки на водні можуть забезпечувати автономність понад 1 000 кілометрів, зменшувати вагу, призначену для зберігання енергії, та дозволяти скорочувати час заправки.

Значення кожної технології залежатиме, серед інших факторів, від ціни електроенергії та водню, а також від розвитку відповідної інфраструктури. Компанія Daimler Truck стверджує, що інвестувала мільярди євро у розробку транспортних засобів із нульовими викидами та у адаптацію своїх заводів, проте попереджає, що сама по собі пропозиція вантажівок є недостатньою. Без швидкого розширення мережі зарядки та більш сприятливих економічних умов виробник боїться, що європейські цілі можуть випередити реальний розвиток ринку.