Зарядка електромобілів входить у еру мегават: XPeng представляє свою першу станцію потужністю 1.000 кВт

Боротьба за мінімізацію часу зарядки електромобілів продовжується, і вона вже повністю перейшла у сферу мегават. XPeng нещодавно запустив у Гонконзі свою першу станцію зарядки X-Energy потужністю 1.000 кВт, систему, яка також доступна власникам електромобілів будь-яких брендів.

Станцію спільно розробили XPeng та Halo, і вона почала працювати 15 вересня. Вона розташована у районі Нью-Коулун, поблизу станції Diamond Hill та торгового центру Airside, і має чотири місця для зарядки, причому лише одне з них оснащене системою зарядки потужністю 1 МВт. Крім того, установка має систему зберігання енергії об’ємом 400 кВт·год, створену для зменшення навантаження на місцеву електромережу.

Цей підхід є особливо цікавим у такому місті, як Гонконг, де кількість доступного простору обмежена, а розширення потужності електромережі може бути складним та дорогим. XPeng стверджує, що їхня система X-Energy може працювати під з’єднанням до 240 кВт, а потім використовувати накопичену енергію для забезпечення автомобіля піковою потужністю до 1.000 кВт.

Станція використовує охолоджуваний термінал зарядки за допомогою рідини та може досягати максимальної інтенсивності 1.000 ампер. Проте 1.000 кВт — це максимальна потужність обладнання, і це не означає, що будь-який автомобіль може її отримати. Фактична потужність залежить від можливостей транспортного засобу, його електричної системи, рівня заряду та температури акумулятора.

Цей останній момент є важливим, адже інфраструктура розвивається швидше, ніж потужність самих електромобілів. Щоб по-справжньому використовувати потужність такого рівня, необхідна високовольтна електрична архітектура, акумулятор, призначений для роботи при високих інтенсивностях, та крива зарядки, здатна підтримувати цю потужність протягом достатнього часу.

XPeng — не єдина марка, яка входить у цю сферу. BYD вже представила свою технологію заряджання потужністю до 1.500 кВт, тоді як Zeekr розробила зарядний пристрій потужністю до 1.200 кВт. У випадку Zeekr її зарядний пристрій V4 потужністю 1,2 МВт став одним із найяскравіших прикладів розвитку у напрямку станцій потужністю в мегаватах.

Різниця полягає у тому, що ці показники вже не залишаються лише технологічними демонстраціями. Zeekr вже почала встановлювати станції такого рівня за межами Китаю, тоді як BYD розширює свої станції FLASH Charging, маючи на меті до кінця 2026 року створити 20.000 таких об’єктів у Китаї.

У Гонконзі стратегія XPeng має ще один важливий аспект: ця технологія призначена не лише для їхніх власних електромобілів. Будь-який власник сумісного автомобіля може користуватися цією станцією, що допоможе забезпечити більш широке використання цих інфраструктур нового покоління та уникнути їх обмеженості лише одним брендом.

Компанія також поширює цю технологію на інші ринки. XPeng вже оголосила про свої плани щодо виведення станцій X-Energy до Європи та розширення мережі швидкої зарядки у 13 європейських країнах, поєднуючи системи зберігання енергії із зарядними пристроями потужністю до 1 МВт.

Прибуття цієї першої станції до Гонконгу показує, у якому напрямку розвивається швидке заряджання. Питання вже не лише у встановленні все потужніших зарядних пристроїв, а й у пошуку способів зробити це без необхідності масштабного розширення електромережі. Використання локального зберігання дозволяє принаймні частково відокремити потужність, необхідну для заряджання автомобіля, від тієї, яку може надати мережа у кожен конкретний момент.

Наразі технологія 1 МВт залишається корисною лише для електромобілів, здатних її використовувати. Але оскільки BYD, Zeekr та XPeng вже конкурують у сфері мегават, ультрашвидке заряджання починає виходити за межі обіцянок та стає новим етапом у розвитку інфраструктури зарядки.