Падіння BMW у Китаї торкається заводів: планують звільнити до 1 800 працівників

Тиск на ринку Китаю починає мати наслідки для штату працівників BMW. Після багатьох років, коли ця країна була джерелом значних доходів завдяки продажам автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, різке та швидке зниження продажів змушує групу терміново переглянути свої витрати, включаючи кількість працівників, які стануть одними з перших, хто постраждає від скорочень.

Згідно з дослідженням китайських ЗМІ, компанія BMW-Brilliance 2 листопада розпочала серію звільнень, яка торкнеться приблизно 1 800 осіб, що становить близько 10% її штату. Ця інформація ґрунтується на свідченнях різних працівників.

BMW Brilliance займається виробництвом та продажем автомобілів BMW у Китаї. Згідно зі списком профспілок, наведеним китайськими ЗМІ, до цих змін тут працювало понад 19 000 співробітників. Кількість робочих місць скоротиться як у офісних та управлінських відділах, так і на заводах, причому переважна більшість постраждалих — це працівники виробництва.

Співрозмовлявші з нами працівники описують тиждень невизначеності перед початком офіційних повідомлень. Деякі стверджують, що їхніх колег викликали під час роботи на конвеєрі; інші отримали вказівку звернутися безпосередньо до відділу кадрів наступного дня. Серед тих, хто постраждав, є працівники з невеликим стажем роботи, а також ті, хто пропрацював у компанії понад десять років, включаючи керівників команд.

Згідно з цими самими свідченнями, компенсація, яка має бути надана працівникам, буде розраховуватися за формулою «N+5». Компонент N визначатиметься на основі місячної зарплати до утримань, тоді як п’ять додаткових місяців виплачуватимуться на основі базової зарплати, без урахування премій за результати роботи та інших доплат. Ці умови також не були публічно підтверджені компанією BMW Brilliance.

У репортажі також описується менш помітна попередня корекція. Кілька співробітників стверджують, що кількість зовнішніх підрядників значно зменшилась протягом останніх років, і що деякі відділи припинили продовжувати контракти після їх закінчення. Вони також вказують на наслідки для персоналу, найнятого через підрядників, що свідчить про зниження обсягу роботи, яке, ймовірно, почалося ще до цієї хвилі звільнень.

Китай все більше впливає на проблеми BMW

Офіційні комерційні дані допомагають зрозуміти ситуацію. З січня по вересень 2026 року BMW та MINI поставили в Китаї 376.128 автомобілів, що на 21,8% менше, ніж у аналогічний період минулого року. Зниження посилилося у третьому кварталі – на 24,8%. Це значне погіршення ситуації на ринку, який є ключовим для бізнесу цього німецького виробника.

Поза Китаєм ситуація була кращою. Кількість переданих автомобілів BMW та MINI зросла на 4,5% у Європі та на 3,4% у Сполучених Штатах протягом перших дев’яти місяців, але ці позитивні зміни не компенсували зниження в усій групі. Враховуючи Rolls-Royce, BMW Group завершила період із 1.707.799 автомобілями, переданими по всьому світу, що на 4,9% менше.

Тиск також проявляється у фінансових результатах першого півріччя. Прибуток до оподаткування групи знизився на 29,4% — до 4.045 мільйонів євро. У підрозділі з виробництва автомобілів операційний прибуток скоротився на 45,6% — до 1.974 мільйонів, а його маржа знизилась з 6,2% до 3,6%. BMW пояснила погіршення такими факторами, як ситуація в Китаї, конкуренція, амортизація, а також вплив валют та сировини.

Скорочення персоналу також не обмежується азійською країною. BMW вже домовилася з представниками працівників про програму добровільних відходів на роботу в Німеччині, спрямовану на адміністративний та розробницький відділи, із виключенням посад у виробництві. Reuters оцінює можливе загальне скорочення персоналу приблизно у 8 000 осіб, посилаючись на джерело, обізнане з процесом. Не підтверджено, що скорочення, про які зараз йдеться в Китаї, є частиною тієї самої програми, тому ці два показники не слід автоматично сумувати.

Серед усіх цих труднощів існують й позитивні дані щодо електромобілів. У третьому кварталі група BMW поставила у всьому світі 110 257 електромобілів, що на 7,2% більше. У Європі такі автомобілі становили 34,7% від загального обсягу поставок у кварталі. Цей нещодавній ріст контрастує зі світовими показниками з січня по вересень, коли продажі електромобілів все ще знижувалися на 2,7%.

Отже, ситуація є нерівномірною: BMW знаходить попит на свої електромобілі в Європі, але продовжує втрачати позиції в Китаї та працює в умовах значно меншої прибутковості. Ця ситуація може поширитися й на Старий континент, де китайські компанії активно проникають на ринок, включаючи атаку на прибуткові преміум-сегменти за допомогою все кращих продуктів, адаптованих під смаки європейців.