C-Zero від Angelo: у гарному стані після 13 років, але нова батарея коштує 12 тисяч євро

Одинадцять років експлуатації, але 13 з моменту реєстрації, 110 тисяч пройдених кілометрів та переконання, яке з часом не змінилося: електромобіль — це вигідно. Про це розповідає Адріано Спінеллі, мешканець Агрополі у провінції Салерно, власник Citroën C-Zero — одного з перших електричних місткових автомобілів, які з’явилися на європейському ринку, та «сестри» Mitsubishi i-MiEV та Peugeot iOn. Його свідчення є цікавим, адже воно походить від людини, яка щодня користується електромобілем протягом понад десятиліття — достатньо часу, щоб оцінити його переваги, недоліки та, насамперед, стан акумулятора. А ось проблема: його заміна коштує 12 тисяч євро. Це перебільшення. Свідчення Анджело слідують після свідчень Нанні та Анджело Мусумарри. У вас є схожа історія? Напишіть нам на info@vaielettrico.it

Один із перших електромобілів у експлуатації

«Я купив C-Zero приблизно одинадцять років тому, коли їй було два роки та 7 000 кілометрів пробігу. Це була автомобіль-демонстраційний екземпляр, який Citroën використовував для того, щоб зацікавлені клієнти могли спробувати електромобіль. Сьогодні її пробіг перевищив 110 тисяч кілометрів, і можу сказати, що вона показала себе дуже добре». Спінеллі визнає, що якість салону та оздоблення не відповідала ціні, яка пропонувалася на той час, але загальна економічна ситуація виявилася цілком вигідною.

«Він допоміг мені заощадити в багатьох аспектах: паливо, страхування автогражданської відповідальності, податок на транспортні засоби, паркування на синіх смугах та технічне обслуговування. Мені ніколи не доводилося міняти олію, фільтри та виконувати всі ті операції, які є типовими для двигуна з внутрішнім згорянням». І, що найважливіше, менше 2 євро на пробіг у 150 кілометрів. Це дуже дешеве заправлення.

Жодних серйозних несправ, але запас ходу зменшився з 150 до 50 кілометрів

Найбільше у його розповіді вражає механічна надійність. «Автомобіль ніколи не створював мені проблем. Мені ніколи не доводилося замінювати електронні блоки керування, датчики чи інші важливі компоненти. Зрештою, електродвигун має дуже мало деталей, які піддаються зносу. Можуть зношуватися гальма, шини чи підвіска, як і в будь-якому іншому автомобілі, але система приводу ніколи не створювала мені проблем». Єдиним справжнім обмеженням, яке з’явилося з роками, є акумулятор.

Коли ця маленька Citroën була новою, вона дозволяла Спінеллі проїхати приблизно 150 кілометрів на одному заряді. Сьогодні ситуація зовсім інша. «Акумулятор втратив понад 60% початкової ємності. Якщо я його повністю заряджаю, на дисплеї відображається приблизно 46–47 кілометрів запасу ходу. І ми всі знаємо, що якщо увімкнути кондиціонер або їхати вгору, реальний запас ходу стає ще нижчим».

Вживана Citroen C-Zero? «Це справжня вигода, каже Ріккардо»

Анджело не живе на рівнині. «Щоб повернутися додому, мені доводиться подолати приблизно 150 метрів перепаду висот. Відчувається, що у автомобіля більше немає тієї сили, що раніше. Часто активується режим „черепахи“, який обмежує швидкість, оскільки акумулятор більше не може забезпечити достатню потужність».

Проблема полягає у вартості нової батареї – запропонували 12 тисяч євро з ПДВ.

Спінеллі розглядав можливість заміни акумулятора. «З великим розчаруванням мушу сказати, що замінив би батарею, якби ціна була розумною. Однак дилер Citroën, у якого я купив автомобіль, запропонував мені кошторис у розмірі 12 000 євро з ПДВ». Це ціна, яка не відповідає ринковим умовам. «Мені дуже прикро, але я не думаю, що батарея може коштувати майже половину вартості нового автомобіля. Це непропорційні витрати порівняно з поточною вартістю авто». Тому він вирішив продовжувати використовувати C-Zero у міському русі. «Поки я зможу долати свої щоденні відстані, я продовжуватиму її використовувати».

Економічні переваги залишаються величезними

Незважаючи на зниження ємності акумулятора, кінцевий результат залишається суттєво позитивним. У Агрополі пільги для електромобілів допомогли ще більше знизити витрати на утримання. «За паркування на синіх смугах ми платимо близько 20 євро на рік, на відміну від 120 євро, які стягуються з традиційних автомобілів. Також є значна економія на страхуванні. Тут, у Кампанії, страхування автокредиту дуже дороге, але з електромобілем я плачу приблизно половину від суми, яку довелося б сплатити за аналогічний традиційний автомобіль».

Антоніо та його старий електромобіль CZero: «Я проїжджаю 70 км на день, 2 тисячі км на місяць»

До цього додаються знижений збір та особливо низькі витрати на зарядку. «Заряджаючи автомобіль вдома, я витрачаю близько 14 центів за кВт·год. На кілька євро я можу здійснити повну зарядку. Щоб проїхати такі ж відстані на невеликому бензиновому автомобілі, знадобиться набагато більше грошей».

Наступний автомобіль? Знову електричний

Незважаючи на досвід використання акумулятора, який вже майже вичерпав свій ресурс, Спінеллі зовсім не думає про повернення до бензинових чи дизельних автомобілів. Навпаки, він розглядає можливість заміни свого C-Zero на Fiat 500e. «Його дуже подобається як мені, так і моїй дружині. Це компактний автомобіль, ідеальний для щоденного використання. У нашій родині вже є більші автомобілі, два плагін-хайбриди, тоді як електричний — це той, яким ми користуємося найчастіше».

Чи є електричне майбутнє для 500 та Vespa чи…?

Дилер вже запропонував йому ціну за стару C-Zero — близько 4 тисяч євро, що, на його думку, є привабливою сумою. Тим часом Спінеллі розглядає ще одну інвестицію: встановлення сонячної електростанції з домашнім акумулятором. Причина проста. Окрім C-Zero у нього також є Mercedes plug-in hybrid та Jeep plug-in hybrid. «У нас не бракує сонця. За допомогою сонячних панелей та акумуляторів я міг би максимально використовувати вироблену енергію для зарядки автомобілів. Це був би найкращий спосіб ще більше знизити витрати на експлуатацію».

Після одинадцяти років використання оцінка залишається позитивною. Механізм C-Zero продовжує працювати без проблем, тоді як акумулятор є єдиним справжнім елементом, який показує наслідки часу.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО: Інтерв’ю з Анджело, його історія з вживаною Mitsubishi i-MiEV 2011 року

Попередня стаття

Чи є електричне майбутнє для 500 та Vespa чи...?