Акумулятори цих чотирьох електромобілів працюють набагато краще, ніж очікувалося, після 150 000 км пробігу.

Останній звіт австрійської компанії Aviloo, спеціаліста з діагностики акумуляторів, дозволяє прив’язати це старіння до конкретних цифр. Компанія проаналізувала понад 500.000 незалежних тестів, проведених у період з 2022 по 2026 рік на 20 електромобільних моделях, та порівняла стан їхніх акумуляторів через 50.000, 100.000 та 150.000 км пробігу. Загальний висновок є досить заспокійливим: навіть після 150.000 км середній акумулятор досліджуваних моделей зберігає близько 91% своєї початкової ємності.

Це означає, що страх зіткнутися з акумулятором, який повністю розрядився після кількох років використання, не дуже узгоджується з тим, що відбувається на реальному ринку. Більшість проаналізованих моделей все ще зберігають дуже високу ємність навіть після того, як вони пройшли великий пробіг, який у звичайному автомобілі зазвичай асоціюється інтенсивним використанням.

Але між моделями існують значні відмінності. Саме тут дослідження Aviloo видається особливо цікавим, адже воно провело спеціальний аналіз чотирьох електромобілів, використовуючи лише версії з певною батареєю. До цієї групи входять Nissan Leaf ZE1, Tesla Model Y Long Range, Volkswagen ID.4 та Hyundai Ioniq 5.

Результати дають досить чіткий висновок: розмір батареї, схоже, має значний вплив на її старіння, хоча це не єдиний фактор, який впливає на цей процес.

Nissan Leaf втрачає найбільше ємності

Найбільш примітним прикладом є Nissan Leaf другого покоління, вироблений у період з 2018 по 2025 рік. Для аналізу була використана версія з акумулятором ємністю 40 кВт·год, що значно менше, ніж у трьох інших моделей, включених до цього порівняння.

Після проїзду 50 000 км ємність акумулятора Nissan Leaf вже знизилась приблизно до 90% від початкового рівня. При проїзді 150 000 км цей показник становив близько 85%, що означає втрату майже 15% порівняно з моментом, коли автомобіль був новим. Щодо середньої автономності, Aviloo оцінює її як зниження від приблизно 196 км до 185 км, що становить різницю близько 11 км.

Пояснення має певний сенс. Невелика акумуляторна батарея потребує більшої кількості циклів заряджання, щоб пройти таку саму відстань, як автомобіль із батареєю більшої ємності. Якщо два автомобілі проїжджають 150 000 км, той, у якого акумулятор менший, буде змушений використовувати його інтенсивніше, щоб досягти такої ж відстані.

Крім того, Nissan Leaf цього покоління має більш застарілу технологію, ніж моделі наступних поколінь. Різниця між найкращими та найгіршими показниками в межах одного Leaf також є значною: Aviloo виявив розбіжність у показниках SoH до 13,5 відсоткових пунктів, що може призводити до різниці в автономності до 29 км між окремими екземплярами.

Tesla Model Y Long Range, який використовується у порівнянні, демонструє зовсім іншу картину. Aviloo виділив моделі, виготовлені у період з 2021 по 2025 рік із акумулятором ємністю 78,8 кВт·год, що дозволяє порівнювати автомобілі з набагато більш однорідною конфігурацією.

Після 50 000 км Model Y зберігає в середньому 94,54% початкової ємності. Отже, втрата становить 5,46%. Коли пробіг досягає 150 000 км, акумулятор все ще зберігає 90,05% своєї початкової ємності.

Щоб зробити текст зрозумілішим для тих, хто розглядає можливість купівлі вживаного Model Y, слід зазначити, що зниження ємності не означає раптового значного скорочення автономності. Знос відбувається поступово, і у цьому випадку після 150 000 км акумулятор все ще зберігає приблизно дев’ять з десяти одиниць ємності, які мав при виробництві.

Volkswagen ID.4 навіть трохи покращує ці показники. Аналіз був проведений на версії з акумулятором ємністю 77 кВт·год, і після 50 000 км вона зберігає 95,41% ємності. Після 150 000 км цей показник знижується до 90,09%.

Є ще один цікавий показник на відстані 100 000 км. На той момент рівень збереження ємності акумулятора ID.4 знизився на 7,27% порівняно з початковою ємністю, що дорівнює приблизно 72 кВт·год. Середня запасна дальність зменшується з приблизно 400 км до 373 км. Іншими словами, навіть після 100 000 км у цьому конкретному сценарії спостерігається втрата близько 27 км дальності.

Але переможцем цього порівняння є Hyundai Ioniq 5. Aviloo спеціально проаналізував версію з акумулятором ємністю 72,7 кВт·год, яка продавалася у 2021 та 2022 роках. Після 50 000 км він зберігає аж 97,26% своєї початкової ємності.

Після 100 000 км середній рівень SoH становить 95,14%, тоді як після 150 000 км він все ще досягає 93,37%. На цьому етапі Hyundai Ioniq 5 має значно кращу ємність акумулятора, ніж Tesla Model Y та Volkswagen ID.4, тоді як Nissan Leaf значно відстає.

Ця різниця є особливо цікавою, оскільки ми порівнюємо чотири електромобілі, які вже пройшли значну кількість кілометрів. Проте три з цих чотирьох все ще мають ємність близько 90% або вище після 150 000 км. Hyundai Ioniq 5 навіть досягає рівня понад 93%.

Це також пояснює, чому недоречно говорити про єдине число деградації для всіх електромобілів. Конкретна батарея, її розмір, використана технологія та умови експлуатації мають велике значення.

Сам Aviloo також попереджає, що дані за моделями є статистичною інформацією та не дозволяють автоматично визначити стан батареї конкретного пристрою. Два автомобілі однієї моделі та з однаковою кількістю пройдених кілометрів можуть мати досить різний стан батареї. У загальному звіті різниця між найкращими та найгіршими екземплярами однієї моделі може сягати 13,5 відсоткових пунктів.

Тому найважливішою інформацією для того, хто шукає вживаний електромобіль, не обов’язково є те, чи знаходиться модель на першому чи останньому місці в рейтингу. Насправді важливо перевірити стан акумулятора конкретного автомобіля, який планується купити.

Кількість пройдених кілометрів все ще має значення, але її більше не слід використовувати як автоматичну оцінку стану акумулятора. Автомобіль з пробігом 120 000 або 150 000 км може мати акумулятор у відмінному стані, тоді як інший екземпляр тієї ж моделі з меншим пробігом може мати більше зносу.

У цьому сенсі висновок дослідження Aviloo є досить позитивним. Сучасні акумулятори старіють краще, ніж можуть думати багато покупців вживаних електромобілів. І хоча між моделями існують значні відмінності, жоден з 20 проаналізованих пристроїв не демонструє катастрофічного середнього зносу через 150 000 км.

Для ринку вживаних автомобілів ця інформація є особливо важливою. Страх перед необхідністю заміни всього акумулятора може змусити деяких покупців відмовлятися від вживаних електромобілів ще до перевірки їхнього справжнього стану. Наявні дані свідчать про те, що доцільніше оцінювати кожен пристрій окремо, ніж припускати, що акумулятор зношений лише через те, що автомобіль пройшов велику кількість кілометрів.

Джерело | Aviloo