Дешевий акумулятор, який домінує в Китаї, починає цікавити й у сфері електроавтомобілів для скорочення витрат.
12/10/2026 16:00
Оновлено на
12/10/2026 16:00
TRATON, група-власник MAN та Scania, підтвердила, що вже працює над акумуляторами типу LFP для своїх майбутніх електричних промислових транспортних засобів, після багатьох років фокусу на хімікатах типу NMC. Це рішення не означає, що наступні вантажівки негайно змінять акумулятори, проте воно передбачає можливий значний розвиток: акумулятори LFP, які у промисловому секторі виробляються переважно китайськими виробниками, забезпечують нижчу вартість та високу довговічність за рахунок меншої енергетичної щільності. Для вантажівки, де кожен кілограм має велике значення, а також дуже важлива загальна вартість володіння, цей баланс може ставати все більш привабливим.
Підтвердження надав Ніклас Клінгенберг, керівник відділу досліджень та розробок TRATON. Коли його прямо запитали, чи розглядає група використання акумуляторів типу LFP, його відповідь була однозначною: «Так, безумовно».
Він також додав важливу уточнення: «Просто змінити хімію акумулятора за один день буде неможливо. Те, що ми можемо зробити, — це розробляти нові акумулятори з використанням хімії LFP. Саме над цим ми зараз працюємо».
До цього часу розробка акумуляторів TRATON для MAN та Scania ґрунтувалася переважно на технології NMC, яка базується на нікелі, марганці та кобальті.
Їхньою значною перевагою є висока енергетична щільність, що особливо важливо для вантажівок, адже чим менша вага акумулятора, тим більший корисний вантаж може він перевозити.
LFP-акумулятори (літій-фосфатні) ґрунтуються на іншій філософії. Зазвичай вони зберігають менше енергії на кілограм, але не містять нікелю та кобальту, що дозволяє досягти значних переваг у витратах, довговічності та термічній стабільності.
Китай саме цю хімію перетворив на одну з основ своєї промисловості з виробництва акумуляторів та концентрує значну частину свого світового виробництва. Для європейського виробника вантажівок питання вже полягає не лише у тому, яка хімія забезпечує найбільшу автономність, а й у тому, яка дозволяє знизити витрати на кілометр протягом усього терміну служби транспортного засобу.
MAN та Scania вже досягають 720 кілометрів
Потенційна зміна виникає тоді, коли обидва виробники досягають рівня автономності, який кілька років тому здавався неможливим для електричних вантажівок.
Scania представила конфігурації для дальніх поїздок, здатні досягати 720 кілометрів, використовуючи додаткові пакети акумуляторів за кабіною.
MAN оголошує схожі показники для певних версій нового eTGX. Його конфігурація 6x2 з сімома батареями досягає загальної ємності 644 кВт·год та дозволяє проїхати до 720 кілометрів за сприятливих умов.
Це демонструє, що виклик більше не полягає лише у досягненні достатньої автономності. Тепер починається нова гонка: зробити це за допомогою меншої кількості батарей, за нижчу ціну та з достатньо довгим терміном служби для сотень тисяч кілометрів.
Електричний вантажівка з батареєю залишається пріоритетом
TRATON продовжує тестувати інші рішення. Scania експериментує з пристроями для подовження автономності, системами катенараї та також досліджує водень. Але Клінгенберг чітко окреслює технологічну ієрархію групи.
«Ми повністю зосереджені на електромобілях з акумуляторами. Це основна увага TRATON». Керівник також вважає, що у довгостроковій перспективі ця технологія пропонує найкращі перспективи як з технічної точки зору, так і з точки зору загальної вартості володіння.
Впровадження акумуляторів типу LFP саме вписується в цю стратегію. Якщо вони зможуть забезпечити достатню кількість кілометрів руху за нижчою ціною та з довгим терміном служби, хімія, яку Китай популяризував у автомобільній промисловості, може зрештою змінити і сферу важкого транспортування в Європі.