Витрати на будівництво газових електростанцій зростають стрімко.

Зарубіжні енергетичні новини: Будівництво газових електростанцій стає все дорожчим; ЄС обрав складний час для припинення постачань російського LNG; Виробники електроенергії націлилися на китайську провінцію; Дорогий дизель турбує американських шахтарів.

Зміст

Будівництво газових електростанцій стає все дорожчим

У 2023–2025 роках витрати на будівництво газових електростанцій у США зросли на 66%. Причиною є стрімке зростання попиту на такі об’єкти, пов’язане з посиленою потребою в енергії з боку центрів обробки даних – повідомляє Bloomberg.

Агентство посилається на аналіз BloombergNEF, згідно з яким енергетичні компанії у 2025 році подали до регулюючих органів заявки щодо 24 ГВт нових потужностей у газовій енергетиці. Для порівняння у 2023 році це було 4 ГВт.

За розрахунками аналітиків, протягом цього часу середня вартість будівництва газово-теплової установки зросла з 1,5 млн до майже 2,2 млн доларів/МВт. Крім того, час будівництва подовжився на 23%.

BloombergNEF прогнозує, що через будівництво центрів обробки даних та розвиток штучного інтелекту до 2035 року попит на електроенергію у США зросте на 106 ГВт. Енергетичні компанії, щоб відповісти на зростаючий попит, розпочинають нові інвестиції у газові електростанції.

Агентство підкреслює, що зростаюче використання газу в енергетиці загрожує реалізації попередніх планів щодо захисту клімату.

З іншого боку, зростаючий попит на енергію призводить до підвищення її цін для домогосподарств, що негативно впливає на суспільний настрій – також у контексті запланованих на осінь проміжних виборів до Конгресу.

На створення власних джерел виробництва також вирішуються інвестори центрів даних – серед них технологічні гіганти, які під тиском Дональда Трампа оголосили, що їхні центри даних не матимуть негативного впливу на рахунки за енергію інших споживачів.

Серед бенефіціарів буму інвестицій у газову енергетику є найбільші виробники газових турбін, а саме GE Vernova та Siemens Energy. У них заповнені портфелі замовлень на найближчі кілька років, а акції обох компаній торгуються на рекордних рівнях.

Дивіться також: У Tauron проблеми в Яворжні. Ніхто не хоче постачати їм газові турбіни

ЄС обрав складний час для припинення постачань російського СПГ

Європейський Союз запроваджує заборону на імпорт російського СПГ за короткостроковими контрактами у момент, коли ціни на газ з початку березня зросли на 40%, а країни-члени готуються до поповнення запасів перед наступною зимою – наголошує Bloomberg.

Заборона набула чинності 25 квітня, а до кінця 2026 року імпорт СПГ з Росії до ЄС має бути повністю припинений. Крім того, до осені 2027 року мають бути припинені також постачання російського газу через трубопроводи. Агентство зазначає, що наразі Союз задовольняє близько 12% своїх потреб у газі за рахунок імпорту з Росії.

За розрахунками компаній Wood Mackenzie та Energy Aspects, заборона на спотові закупівлі російського зрідженого газу може скоротити імпорт приблизно на 2,8–3,5 мільйона тонн на рік, що становить близько 3% від загальних постачань СПГ до ЄС у 2025 році.

Країни-члени ЄС офіційно прийняли регламент про поступове відмовлення від газу через трубопроводи та LNG з Росії наприкінці січня, тобто трохи більше ніж за місяць до атак США та Ізраїлю на Іран, що призвело до блокування Ормузької протоки та різкого зростання цін на газ, нафту та паливо.

Тим часом після холодної зими Європа готується до заповнення спорожнілих складів, причому близько однієї п’ятої світових поставок LNG досі надходила з Перської затоки.

Bloomberg зазначає, що наразі подальше зростання цін на газ обмежується скороченням попиту в інших частинах світу – особливо в Азії. Однак це може суттєво змінитися, якщо блокування Ормузької протоки триватиме протягом літніх місяців, коли зазвичай конкуренція між Європою та Азією посилюється через зиму та інтенсивніше заповнення складів.

За словами експертів, Європейська комісія тоді може дати дозвіл на тимчасове відновлення можливості купівлі російського скупченого природного газу. Однак наступною перевіркою для ринку ЄС стане закінчення наприкінці року довгострокових контрактів, а потім припинення постачань через трубопроводи у 2027 році.

Bloomberg також зазначає, що важливим фактором буде те, чи знайде основний експортер скупченого газу до ЄС, а саме Jamaal LNG, нових клієнтів в Азії, які замінять поточних споживачів. Якщо це станеться, конкуренція між ЄС та Азією за скупчений природний газ з інших регіонів буде дещо меншою.

Згідно з наявною інформацією, Novatek, основний акціонер Jamaal LNG, веде переговори щодо постачань з клієнтами з Індії, Китаю чи В’єтнаму. Частина сировини також може потенційно потрапити до Туреччини та Єгипту.

Дивіться також: Брюссель залишає енергетичну кризу на розсуд урядів

Виробники електромобілів націлюються на китайські провінції

У найбільших китайських мегаполісах значну більшість серед новоопроданих автомобілів вже становлять транспортні засоби на електротязі. Тепер виробники ставлять собі за мету прискорити експансію в менш заможних регіонах країни – аналізує „Financial Times“.

За даними консалтингової компанії Automobility, у 2025 році в Китаї було продано 27,8 млн нових автомобілів, з яких 13,9 млн мали повністю електричний або гібридний привід. Для порівняння, у 2020 році ця кількість становила лише 1,3 млн, при цьому кількість автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння сягала майже 24 млн одиниць.

У розвитку електромобільності лідирують найбільші мегаполіси, такі як Пекін, Шанхай, Гуанчжоу та Шеньчжень. У менших міських центрах частка автомобілів з електричним двигуном не перевищує 40%.

Завдяки цим регіонам такі корпорації, як Volkswagen, BMW, Toyota, Honda та General Motors, все ще залишаються серед 15 найбільших виробників за обсягом продажів, оскільки їхня частка на ринку електромобілів є незначною порівняно з китайськими конкурентами.

Дослідницька компанія Omnia прогнозує, що до кінця 2027 року в цій провінції частка електромобілів досягне 50%. На думку аналітиків, це може призвести до надлишку виробничих потужностей, а отже, до радикального перенаправлення китайських бензинових автомобілів на зарубіжні ринки. У деяких сценаріях до 2030 року частка бензинових автомобілів у продажах нових авто в Китаї знижується до лише 20%.

„Financial Times“ зазначає, що досі розширення електромобільності в менш розвинених частинах країни обмежувалося фінансовими можливостями клієнтів, а також менш розвиненою мережею громадських зарядних станцій.

Однак ситуація змінюється, адже найбільші виробники – такі як BYD та Geely – пропонують все більше недорогих моделей, включаючи гібридні. Крім того, зростання цін на паливо через війну на Близькому Сході є ще однією причиною зростаючого інтересу до електромобілів.

Значне покращення має також зазнати державна інфраструктура для зарядки автомобілів. Згідно з урядовими планами, до кінця 2027 року її кількість має зрости до 28 млн станцій порівняно з 21 млн на початку 2026 року.

Дивіться також: Превентивні обмеження для фотовольтаїки та акумуляторів? Частина 1

Дорогий дизель турбує американських шахтарів

Американські виробники енергетичного вугілля сподіваються на збільшення експорту, оскільки попит на світовому ринку зростає через війну на Близькому Сході. Водночас проблемою є подорожчання дизельного палива, яке підвищує витрати на видобуток – повідомляє „Financial Times“.

Газета зазначає, що блокування Ормузької протоки та пов’язаний з цим різкий зростання цін на нафту та газ призводять до збільшеного попиту на вугілля – особливо в Азії, де зростає використання вугільних електростанцій.

Американські виробники бачать у цьому можливість збільшити продажі, адже галузь, попри політичну та регуляторну підтримку з боку адміністрації Дональда Трампа, водночас також зазнає наслідків торгової війни з Китаєм. У 2025 році експорт вугілля, видобутого у США, знизився майже на одну п’яту після того, як Пекін запровадив компенсаційні мита.

Наразі ця галузь сподівається на покращення результатів та очікує у 2026 році зростання продажів на зарубіжні ринки на 10%. Попит зростає не лише з боку найбільших імпортерів — Китаю та Індії, а й інших азійських країн.

Проте оптимізм зменшується через зростання цін на дизель, який підвищує витрати на видобуток та транспортування, через що вугілля з США має труднощі з конкуренцією навіть із сировиною з Австралії. Дизельне паливо є основним джерелом енергії для гірничих машин, а також вантажівок, поїздів чи барж, які транспортують вугілля до морських портів.

Агентство з енергетичної інформації вказує, що з початку війни на Близькому Сході ціни на дизельне паливо для вантажівок зросли на 48%. Bank of America оцінює, що витрати на дизель становлять близько 25% від загальних витрат у відкритих копальнях та 12% — у підземних шахтах. Водночас витрати на транспортування до Китаю зросли аж на 55%.

Дивіться також: Polskie Widmo створило георадар, який проникає на глибину 40 м. Вони працюють у Японії, тому що в Польщі…