Корейська поліція склала протоколи на 80 водіїв Tesla за незаконне використання пристроїв для розблокування FSD
Поліція Сеула заарештувала 80 осіб за використання пристроїв третіх сторін для активації функції „Full Self-Driving“ у автомобілях, які в Південній Кореї не мають права на її роботу. Офіцери також конфіскували 21 такий пристрій.
Управління поліції міста Сеул оголосило про цей випадок у вівторок. Це наймасштабніші заходи проти пристроїв для обійшення обмежень функції FSD, які поширилися по Китаю, Європі та Кореї протягом останнього року.
За словами поліції, підозрювані або імпортували модулі для розблокування з Європи та Китаю, або створили їх самостійно. Один з них підключив пристрій європейського виробництва до свого Tesla. Інший, працівник IT-сфери, сконструював свій пристрій за інформацією з GitHub.
Підозрювані також обмінювалися в Інтернеті порадами щодо того, як розблокувати FSD та як запобігти зберіганню автомобілем будь-яких записів про його активацію.
Їм висунуто звинувачення за Законом Кореї про управління транспортними засобами, який забороняє несанкціоновані зміни програмного забезпечення, що можуть вплинути на безпеку транспортного засобу. Покаранням може бути до двох років ув’язнення або штраф до 20 мільйонів вон (приблизно 15 000 доларів).
Міністерство землі, інфраструктури та транспорту запросило поліцію розслідувати справу ще у квітні після виявлення ознак несанкціонованої активації. Офіцер поліції повідомив Korea JoongAng Daily, що «були підтверджені ризики для безпеки», включаючи можливість неправильної оцінки умов руху системою FSD. Розслідування триває, причому поліція консультується з міністерством та Корейським агентством з безпеки на транспорті щодо технічних аспектів.
Більшість корейських Tesla не можуть законно використовувати FSD
У кінці 2025 року Tesla запустила FSD (Supervised) у Південній Кореї, але лише у автомобілях, виготовлених у США: Model S, Model X та Cybertruck. Ці автомобілі звільнені від корейської сертифікації безпеки згідно з угодою про вільну торгівлю між Кореєю та США. Model 3 та Model Y, які Tesla постачає до Кореї з Giga Shanghai, ще не пройшли корейські стандарти безпеки для цієї функції.
Ці два моделі становлять основну частину автопарку. За даними Carisyou Data Lab, як повідомляє Korea JoongAng Daily, станом на серпень із 229 311 автомобілів Tesla на корейських дорогах 47 458, тобто 20,7%, можуть законно використовувати FSD.
Ця цифра не збігається з даними самого уряду, отриманими кілька місяців раніше. У травні дані, оприлюднені депутатом Пак Йон-гапом, показали, що лише 4 292 з 180 684 зареєстрованих Tesla (2,4%) відповідали умовам: 2 708 моделі Model X, 1 193 моделі Model S та 391 Cybertruck. У будь-якому разі переважна більшість корейських власників Tesla не можуть законно використовувати FSD, хоча деякі з них все одно заплатили за це понад 6 000 доларів.
Апаратне забезпечення залишається таким самим, тому хак функціонує. Модулі підключаються до CAN-шини автомобіля та обходять регіональний програмний замок.
Tesla бореться із цими пристроями безпосередньо. У квітні компанія почала віддалено виявляти їх та видаляти функцію FSD з постраждалих автомобілів, попереджаючи власників про повну відповідальність за будь-які аварії та можливу втрату гарантійного обслуговування, а також постійно забороняючи деяким китайським власникам використовувати FSD.
Думка Electrek
Легко зрозуміти, чому люди так роблять. Уявіть собі корейського власника автомобіля Model Y, виготовленого в Шанхаї, який купив опцію FSD, і бачить, як поруч Model X на тому самому комп’ютері працює цей же софт. Це дуже розчаровує.
Tesla продавала опцію FSD власникам автомобілів у Кореї, де не було можливості її легально активувати, так само як протягом багатьох років пропонувала функцію „повного автономного керування“ в Європі, поки схвалення не затримувалося. Лише цього місяця компанія відмовилася від цього найменування після тиску з боку Німеччини. Якщо продаєш функцію, яку люди не можуть легально використовувати, ти створюєш ринок для її нелегального активацію.
Корея тепер показала, що справді буде переслідувати такі дії. То чи поверне Tesla гроші корейським власникам, які купили функцію, яку їхні автомобілі, можливо, ніколи не зможуть використовувати?