Кінець ери 12-вольтових акумуляторів? Leapmotor демонструє технологію, яка може все змінити

Коротко кажучи:

Leapmotor представив дві технології, які з 2027 року мають стати основою нового покоління його електромобілів

Це: архітектура LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture та нове покоління акумуляторів Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery

Метою є не лише збільшення дальності поїздки. Виробник хоче перебудувати саму конструкцію автомобіля

LEAP 5.0 має дозволити досягти „100-відсоткової ефективності використання простору“ – обіцяє компанія

Акумулятор 3.0 High-Low Fusion Battery має у сім разів більшу функціональність та продуктивність у живленні низьковольтних систем

Leapmotor хоче створити автомобіль заново

Китайський виробник електромобілів Leapmotor під час заходу Leapmotor Tech Day 2026 представив дві ключові технології, які мають стати основою для всіх нових моделей бренду, що будуть випускатися з 2027 року. Це: архітектура LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture та нове покоління акумуляторів Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery.

Як підкреслюють як Leapmotor, так і Stellantis (стратегічний партнер китайського бренду), метою вже не є лише збільшення дальності поїздки чи додавання нових цифрових функцій. Виробник хоче повністю змінити саму конструкцію автомобіля. Компанія описує цю зміну як „революцію, порівнянну з моментом, коли телефони замінилися смартфонами“.

Найбільші зміни стосуються простору для пасажирів. Нова архітектура LEAP 5.0 була розроблена спеціально для наступного покоління електромобілів, і, за словами виробника, дозволяє досягти „100-відсоткової ефективності використання простору“ порівняно з попередніми рішеннями бренду.

Ключову роль відіграла інтеграція елементів, які раніше функціонували як окремі системи. У прес-релізі йдеться, що поєднання інтегрованої системи кондиціонування з задньою силовою установкою збільшило довжину доступного простору кабіни на 19 відсотків, водночас зменшивши кількість компонентів на 18 відсотків та довжину кабелів на 30 відсотків.

Також була перероблена передня підвіска. Нова система з вертикально розташованим амортизатором та алюмінієвою вежею підвіски займає менше місця, завдяки чому простір для ніг у передньому ряду сидінь збільшився на 37,5 відсотка – хвалиться китайський виробник.

Більше простору в кабіні

Ще більш вражаючими є заяви щодо інтер’єру. Завдяки новій платформі типу „скейтборд“ конструктори змогли поєднати вищий дах із абсолютно рівною підлогою. У результаті висота пасажирського простору має зрости на 63,7 відсотка. Leapmotor стверджує, що це дозволяє створити інтер’єр, схожий на сучасний лофт, який навіть пропонує можливість вільно стояти всередині автомобіля.

Якщо заяви виробника знайдуть підтвердження у серійних моделях, це ознаменує собою значну зміну у способі проектування електромобілів, — вважають експерти галузі, цитовані Electric Cars Report.

До цього часу збільшення простору салону здебільшого пов’язувалося з необхідністю розширення зовнішніх розмірів автомобіля. Однак китайський виробник стверджує, що завдяки новій архітектурі вдасться отримати більше простору без збільшення габаритів транспортного засобу.

Без традиційного акумулятора

Другим елементом нової китайської стратегії є акумулятор CTC 3.0 High-Low Fusion Battery. Це рішення розвиває концепцію Cell-to-Chassis, при якій елементи акумулятора інтегруються безпосередньо з конструкцією автомобіля. Однак цього разу виробник пішов ще далі.

Згідно з даними, нова батарея має у сім разів більшу функціональність та продуктивність у живленні низьковольтних схем порівняно з попередньою, тобто поточним поколінням. Це означає, що вона може виконувати функції традиційного акумулятора 12 В. Адже сьогодні майже кожен автомобіль, навіть електричний, використовує додатковий сірчано-олов’яний акумулятор для живлення таких елементів, як склоочисники, освітлення, системи безпеки, кондиціонер чи мультимедіа. Leapmotor хоче повністю усунути цей компонент – пише портал Webwire.

Є ще й інші „позитивні переваги“

Як підкреслює виробник, у системі CTC 3.0 функції високої та низької напруги використовують однакові елементи та модулі, а також ділять між собою системи керування температурою та розподілу енергії. На практиці це означає спрощення всієї електричної архітектури транспортного засобу та скорочення кількості компонентів.

Китайці також стверджують, що автомобілі, оснащені цією технологією, стануть першими серійними дорожніми транспортними засобами за понад 70 років, які не будуть використовувати допоміжний акумулятор з кислотно-свинцевою сумішшю на 12 В.

Виробник також вказує на екологічні переваги. Традиційні акумулятори 12 В потребують періодичної заміни, створюючи велику кількість відходів, і, за статистикою ADAC, є найпоширенішою причиною зупинки електромобілів, наприклад на німецькому ринку (Прим. ред.). За словами Leapmotor, широке впровадження нового рішення могло б у майбутньому усунути потребу у виробництві десятків мільйонів таких акумуляторів щороку. При цьому система має залишатися без обслуговування протягом усього терміну експлуатації автомобіля.

Перші моделі, що використовують архітектуру LEAP 5.0 та акумулятор CTC 3.0, мають бути представлені у 2027 році.

Результати продажів

Нові електромобілі стануть частиною тенденції китайського буму. За даними CleanTechnica, наразі аж 65 відсотків усіх проданих автомобілів у Китаї — це транспортні засоби з можливістю зарядки від розетки, причому суто електричні автомобілі (BEV) склали рекордні 45 відсотків. Одним із найбільших бенефіціарів цієї трансформації залишається… Leapmotor.

Оскар Влостовський