Kias GT-galore – цікаві автомобілі, але …

Kia створює лінійку спортивних електромобілів. Спільними для них є повний привід, відмінні характеристики керування та віртуальна зміна передач із гучними звуковими ефектами.

09.09.2026 13:42 | Оновлено о 13:49

Kia поступово вдається заповнити кожен клас автомобілів новими електромобілями з однаковою філософією назв та дизайну.

Тепер усі вони також доступні у цікавих версіях GT.

Щоб показати всій європейській автопресі саме це, вони обрали Нордмьоре як місце проведення. Тут є безліч дрібних доріг у прекрасній природі, а також Атлантична дорога, яка слугує маршрутом для іноземців.

Водночас, можливо, трохи дивно презентувати саме ці автомобілі в країні з найнижчими обмеженнями швидкості та найсуворішими покараннями за їх порушення?

З метою чіткості: ми тестуємо всі автомобілі в одній статті. Ми перевіряємо лише конкретні функції GT. Якщо ви хочете дізнатися більше про простір для заднього сидіння, дитячі крісла, багажний відділ, швидкість заряджання тощо, рекомендуємо ознайомитися з нашими попередніми тестами автомобілів у посиланнях нижче.

3xGT

Новинками цього разу є моделі EV3, EV4 та EV5 у версіях GT. Це цілком логічно, адже вони мають спільну платформу та архітектуру 400 вольт.

Між цими трьома моделями дуже багато спільного:

Ємність акумулятора становить 81,4 кВт·год, швидкість заряджання — 30–31 хвилина для досягнення рівня 10–80 відсотків, потужність двигунів приблизно однакова: 292 к.с. та 468 Нм у двох найменших моделях, а також 306 к.с. та 480 Нм у EV5 GT. Потужність двигуна на колеса становить 95 к.с. у всіх трьох моделях.

Kia вирішила, що всі моделі серії GT мають мати повний привід. Це може означати, що EV2 ніколи не вийде у версії GT. Шкода. Чи не було б це чудово — швидкий хетчбек із переднім приводом та логотипом GT, чи не так?

Щодо потужності, мова не йде про ракетні показники. Приріст потужності становить щонайменше 30 к.с. у всіх моделях. Усі вони мають базову конфігурацію з переднім приводом, тож саме цим вони відрізняються від EV6 GT та EV9 GT, які ми тестували раніше.

Нова шасі

Адаптивне шасі з трьома базовими налаштуваннями та камерою, яка сканує дорогу для підготовки шасі до ухилів та ям, є стандартом.

Окрім чотирьох стандартних режимів Eco, Normal, Sport та Snow, є додатковий режим GT, який активується окремою кнопкою, а також режим My Drive, де можна налаштовувати параметри реакції педалі газу, стабілізації керма, амортизаторів та систем стабілізації.

У цих двох найбільш комфортних режимах жодна з машин не використовує задні колеса, якщо тільки ви не натискаєте на газ до кінця. У режимі Snø двигуни постійно працюють усіма чотирма колесами для забезпечення тримання дороги, але вони діють обережніше, щоб уникнути крутіння.

У режимах Sport та GT задні колеса швидко підключаються для досягнення максимальної потужності, стабільності та задоволення від керування. У режимі GT також вимикається ESP.

Ви також можете прокрутитися вниз у меню та знайти функцію Launch Control. З її використанням ви зможете отримати максимум від автомобіля.

Але як тільки ви спробуєте її один раз, система повідомляє, що потрібно почекати дві хвилини перед наступною спробою. На практиці це стосується всієї поїздки, адже попередження з’являється щоразу, коли я намагаюся це зробити.

Ця опція взагалі ніколи не повинна була існувати, а тим паче знаходитися глибоко в меню. Система має розуміти, що ви бажаєте повної потужності, коли і гальма, і газ знаходяться у крайніх положеннях, а автомобіль рухається майже прямо.

Штучна зміна передач

У стандартній версії автомобілі їдуть без звуків, як будь-який електромобіль, у всіх режимах їзди. Саме тоді вони є найефективнішими, адже у вас завжди є доступна вся потужність.

У пакеті GT також є штучна зміна передач як опція. Спочатку її було введено у моделі Hyundai Ioniq 5 N, а згодом — у оновлених версіях EV6 GT та EV9.

Але тут зроблено значно кращий крок, ймовірно, завдяки відгукам як клієнтів, так і журналістів. Адже система у EV6 GT та EV9 була дуже стриманою порівняно з версією в Hyundai.

Тепер це інші динаміки. Ви краще знаєтеся на змінах гучності, а ще у вас набагато краща якість звуку. Ви можете налаштувати гучність у трьох кроках, і більшість, безумовно, оберуть 3.

І багато чого свідчить про те, що інженери звуку працювали над моделями Audi з п’ятициліндровими двигунами та Lamborghini з V10-двигунами. Адже ви отримуєте щось, що дуже нагадує двигун Lamborghini V10 або п’ятициліндровий двигун Audi з нижчими обертами. Мені дуже подобається.

Зелені деталі

Візуальні зміни не такі вже й значні, але найочевиднішою ознакою є зелені каліпери гальм.

Kia ускладнила собі справу: у всіх версіях шини розміром 20 дюймів, але їхній дизайн відрізняється у всіх трьох моделях. Те саме стосується сидінь.

У версії GT є абсолютно окремі сидіння, і вони майже однакові у всіх трьох моделях, але не зовсім. Інтер’єри також значно відрізняються.

Але спільними є маленькі зелені деталі. Можливо, це найдрібніша річ у EV3 GT, але EV4 отримав повністю темнішу салонну оббивку, що також є чудовим.

Кабіна EV3 GT – найменша

Ми почнемо з найменшого – позашляховика EV3 GT. Минуло багато часу з того, як я керував двоколісним автомобілем, і перше, що я помічаю – це відчуття великого автомобіля у маленькій машині. Я сиджу трохи високо та дивлюся вниз на міцну броню.

Як завжди, ми зручно сидимо у кріслах із численними можливостями регулювання, а також кондиціонуванням та опаленням. Кабіна GT добре підлаштовується під мене. Поїздка може розпочатися.

Звісно, ми одним натисканням увімкнюємо кнопку GT. Тоді все напружується, а ESP вимикається. Справді. Вона дуже жорстка, так. У вас ніколи не буде сумнівів щодо того, що ви обрали GT. Швидкий повернення до режиму Normal підтверджує це.

Цей режим призначений для тих, хто хоче більш строгий стиль автомобіля. Кнопки програм керування та кнопки улюблених на кермі та панелі приладів є чудовими – так не доводиться заходити у складні меню, щоб змінити характеристики автомобіля.

Ми швидко додаємо віртуальну перемикання передач на одну з кнопок улюблених, а швидкий доступ до сповіщень про увагу – на іншу.

Сповіщення про обмеження швидкості та тримач документів можна легко видалити, якщо потрібно, шляхом тривалого натискання на два кнопки на кермі. Сповіщення про увагу все ще вимагає довгого переходу через меню, але його можна скоротити, розмістивши на одній з кнопок улюблених.

EV3 стає значно більш спортивним у версії GT, але під час руху з високою швидкістю по асфальту під кузовом у стилі Lamborghini виникає бажання отримати більшу реакцію від педалі газу.

Легко забути, що Kia не додала жодного значного підвищення потужності — а саме ще 27 кінських сил та 83 Нм крутного моменту.

Час прискорення з 0 до 100 км/год у 5,7 секунди насправді говорить про все. Раніше це здавалося швидким, але зараз — ні.

Ззаду у EV4 GT – найбільш спортивний

Більшість характеристик EV3 GT можна також підсумувати тут, але є й відмінності. EV4 має висоту 1,5 метра та вагу 2 022 кілограми, тоді як EV3 вищий на 7,5 см та важчий на кілька кілограмів.

Вказаний час прискорення — це не абсолютний мінімум, а лише тимчасове значення; хоча за допомогою вбудованих датчиків автомобіля ми виміряли його як 5,54 секунди. Ми забули протестувати його на EV3 GT, але, ймовірно, у нього були такі ж позитивні відхилення.

Проте менша висота посадки та більш спортивна позиція сидіння — це достатні причини вважати EV4 GT найкращим у цьому класі, якщо головний акцент робиться на спортивності.

Задня частина EV5 GT – надійна

Коли я тестував двовісний задній мост, назвав його чудовим вибором для сімейного використання. У нього знову є відчуття великого автомобіля завдяки надмірно високій передній частині, особливо з огляду на те, що об’єм бака становить не більше 44 літрів. Ми відчули, що він повільний, м’який та комфортний.

GT-модель, якою я зараз керую, має на 88 коней більшу потужність, ніж двовісний задній мост — на 185 коней більше, а також на 41 к.с. та 95 Нм більше, ніж звичайна система AWD.

Вказана швидкість прискорення з 0 до 100 км/год становить 8,4 секунди для двомісного купе, 7,3 секунди для моделі AWD та 6,2 секунди для версії GT. На щастя, за допомогою функції Launch Control нам вдалося досягти показника 5,7 секунди за одну спробу. Але півсекунди більше — це вже чудово.

Перше, що кидається в очі у EV5 GT, — це його занадто жорстка характеристика. Вага автомобіля «лише» 2 205 кг, проте це все одно більше, ніж у конкурентів у цьому класі. Крім того, він більший за розмірами.

Він не дозволяє досягти оптимальної комбінації характеристик, навіть у звичайному режимі. Тут слід ще більше послабити його, але, ймовірно, це нелегко зробити лише за допомогою амортизаторів. Підвіска, безумовно, має більш жорстку конфігурацію.

З цим можна жити, але тоді варто уникати керування звичайною версією спочатку. Якщо ж ви хочете кращі характеристики, ВИ МАЄТЕ обрати версію GT.

Це була машина, якою я їздив найбільше, і оскільки час від часу здається, що наявність аудіо-фонту на фоні додає трохи більше комфорту, я довго сидів за кермом у режимі Normal із віртуальною зміною передач у автоматичному режимі.

Це дивовижно — наскільки природно це звучить. Якби я запросив до машини якогось затятого шанувальника бензинових авто та нічого не сказав, він би подумав, що це бензиновий автомобіль.

Висновок

У Kia немає довгої та славетної історії у сфері спортивних чи GT-автомобілів. Цим займається їхня материнська компанія Hyundai.

Але у них були кілька цікавих автомобілів, зокрема Cee’d GT та ефектний універсал ProCeed, деякі з яких ми бачили в Норвегії. Також є кілька моделей напівспортивного Stinger GT.

І саме там вони також хочуть себе розмістити. Трохи нижче від яскраво-блакитних ліній Hyundai. Трохи більш доступні, але все одно цікаві для тих, хто вважає, що стандартні моделі занадто консервативні.

Але, на жаль, я не думаю, що їх буде багато на дорогах. Адже вони дорогі. Наразі ми навіть не знаємо ціни на дві найдешевші моделі, але EV3 GT-Line вже коштує 569 900 крон.

Це насправді на 10 000 крон дорожче, ніж EV5 GT-Line. Якщо ви хочете EV5 GT, то ціна ще на 100 000 крон вища!

EV4 наразі доступний лише у варіанті з подовжувачем передньої осі, і у версії GT-Line він коштує 549 900 крон. Можна очікувати значного зниження ціни і на нього.

Станьте членом!

Отримайте зарядний пристрій від Норвезької асоціації електромобілів, який надасть вам доступ до зарядних станцій у Норвегії та Європі, експертну допомогу з зарядкою та пільгові пропозиції щодо дорожньої допомоги. Приєднуйтесь до 120 000 інших власників електромобілів!

Дивіться також

Стаття «Kias GT-galore – чудові автомобілі, але …» вперше опублікувалася на Norsk elbilforening.