Kia з електромобілем для людей на інвалідних візках. PV5 WAV коштує від 197 600 злотих

Коротко кажучи:

Kia вводить у Польщу модель PV5 WAV

Це версія, спеціально адаптована для перевезення людей, які користуються інвалідними візками

У автомобілі є спеціальна бічна рампа та перероблений підлоговий простір

Ціна? В базовій версії — 197 тисяч злотих

За версію з більшою батареєю ємністю 71,2 kWh доводиться платити майже 230 тисяч злотих

Kia та „Made-In-Plant“

Автомобілі, призначені для перевезення людей на інвалідних візках, — це не щось нове. Однак зазвичай купують стандартний фургон чи універсал, а потім він потрапляє до зовнішньої компанії, яка переробляє підлогу, встановлює рампу, ремені безпеки та систему кріплення візка.

Kia підійшла до цього питання інакше. PV5 WAV створюється в рамках програми „Made-In-Plant“, тобто конверсія здійснюється безпосередньо під час виробництва автомобіля або у спеціалізованому центрі модифікацій виробника. Завдяки цьому ще на етапі будови автомобіля можна використати посилений підлоговий простір та інтегровані точки кріплення інвалідного візка.

Це одна з найважливіших особливостей PV5 WAV. Це не звичайний PV5, до якого після виходу з заводу додали кілька елементів. Він з самого початку створюється як автомобіль, призначений саме для цього застосування.

Інвалідний візок заїжджає збоку, прямо з тротуару

Характерним рішенням є бічний в’їзд. Двоступенева ручна рампа має ширину 744 мм та розташована біля рухомих дверей. При розкладанні з рівня дороги її нахил становить максимум 13,1°, тоді як при в’їзді з тротуару заввишки 150 мм він знижується до приблизно 11°.

Це має велике значення особливо під час використання автомобіля в місті. Людина на інвалідному візку може сідати з боку тротуару, а не ззаду автомобіля, де довелося б користуватися рампою на дорозі або залишати багато вільного простору позаду автомобіля. Kia також передбачила LED-освітлення підлоги та рампи, яке має полегшувати її використання в темряві.

Не менш важливим є місце, яке займає пасажир. У багатьох класичних версіях інтеграції інвалідне крісло розміщується за останнім рядом сидінь або на його місці. У PV5 WAV воно знаходиться більш центрально, між іншими пасажирами. Після його встановлення салон набуває конфігурації 2-1-1, що дозволяє опікунові сидіти прямо поруч. Стандартно автомобіль має п’ять місць.

Також доступна версія з заднім входом

Kia не обмежується лише бічною рампою. PV5 WAV також може мати традиційний задній вхід. Ця версія створюється у співпраці з фаховими компаніями, зокрема AMF-Bruns, і має опущений підлогу та менший кут нахилу рампи.

Залежно від конфігурації він може перевозити навіть шість осіб. Однак версія з заднім входом виготовляється за індивідуальним замовленням, тоді як модель Side Entry вже включена до стандартної польської цінової таблиці.

Це все ще повноцінний електричний фургон

Основою є платформа E-GMP.S, розроблена Kia спеціально для сімейства PBV. PV5 WAV має довжину 4695 мм, ширину 1895 мм та висоту 1899 мм, а колісна база становить 2995 мм. Багажник має об’єм 350 л, висоту прохідності 143 мм, а радіус повороту — 11 м.

Є на вибір два акумулятори. Базовий має ємність 51,5 кВт·год та працює разом із двигуном потужністю 122 к.с. Максимальний крутний момент становить 250 Нм, привід йде на передні колеса, а заявлена дальність їзди — 282 км за стандартом WLTP.

Більша батарея має ємність 71,2 кВт·год та підключена до двигуна потужністю 163 к.с. Крутний момент залишається незмінним, але дальність їзди зростає до 391 км. Обидві версії розганяються до максимуму 135 км/год. Дані щодо прискорення з 0 до 100 км/год ще не надані.

Споживання енергії становить відповідно 20,2 та 20,4 кВт·год/100 км. Kia зазначає, що деякі технічні параметри все ще проходять процедуру сертифікації та можуть змінитися.

30 хвилин за допомогою швидкої зарядки

Обидві версії можна швидко заряджати постійним струмом. Зарядка від 10 до 80% має тривати приблизно 30 хвилин.

Вбудована зарядка AC має потужність 10,5 кВт. У разі меншої батареї зарядка від 10 до 100% за допомогою wallbox потужністю 11 кВт займає приблизно 4 години 45 хвилин, тоді як більший акумулятор потребує приблизно 6 годин 30 хвилин.

У вартість кожного PV5 WAV входить додатково мобільний зарядний пристрій Green Cell Habu SE потужністю 11 кВт із перетворювачем 230 В. Стандартом також є тепловий насос та V2D – можливість використання енергії, накопиченої в акумуляторі, для живлення зовнішніх пристроїв.

Kia PV5 WAV – ціни в Польщі

Ціновий список діє з 18 вересня 2026 року та стосується автомобілів з ліцензією на перевезення пасажирів. На вибір є два акумулятори та версії оснащення Pro та Pro Plus.

Версія

Акумулятор

Потужність

Запас ходу за WLTP

Валова ціна

Pro

51,5 kWh

122 к.с.

282 км

197 600 злотих

Pro Plus

51,5 kWh

122 к.с.

282 км

212 300 злотих

Pro

71,2 kWh

163 к.с.

391 км

215 000 злотих

Pro Plus

71,2 kWh

163 к.с.

391 км

229 700 злотих

Цікаво, що доплата за більшу акумуляторну ємність не є величезною. У версії Pro вона становить 17 400 злотих, а у Pro Plus також 17 400 злотих. У відповідь дальність поїздки зростає на 109 км, а потужність — з 122 до 163 к.с.

Pro вже має досить повне оснащення

Базова версія Pro — це не типова „гола“ користувацька версія. У стандартну комплектацію входять, зокрема, адаптивний круїз-контроль із функцією Stop & Go, камера заднього виду, передні та задні датчики паркування, асистент підтримки смуги руху, система їзди посеред смуги та автоматичне гальмування з виявленням пішоходів та велосипедистів.

До цього додаються підігрівальні передні сидіння та кермо, автоматична клімат-контроль, тепловий насос, безключовий доступ, бездротова зарядка для телефону та 12,9-дюймовий екран мультимедійної системи на основі Android Automotive OS.

Pro Plus насамперед пропонує елементи, які підвищують комфорт: електрично регульовані передні сидіння, шкіряне оббивання, камери 360 градусів, розвинені системи моніторингу «мертвої зони», електрично керовані обидві бічні розсувні двері та електричний люк багажника.

А що пропонує конкуренція?

Тут ситуація цікава, адже у PV5 WAV немає багатьох прямих аналогів. На ринку є чимало електричних пасажирських фургонів, але у більшості випадків купують стандартний автомобіль, а адаптація для перевезення людини на інвалідному візку є додатковою конверсією.

Найближчим прикладом є Toyota. Proace Verso Electric коштує наразі від 227 200 злотих та пропонує до дев’яти місць та запас ходу близько 350 км. Toyota також має власну програму модифікацій, зокрема Mobility для Proace Verso, яка включає кріплення інвалідних візків, пандуси, знижений підлоговий рівень чи ліфт. Однак сама модифікація оцінюється окремо, і її вартість залежить від конфігурації.

Подібна ситуація спостерігається і з Peugeot E-Traveller. Електрична версія Business з акумулятором на 49 кВт·год коштує 230 200 злотих, а з більшим акумулятором на 75 кВт·год — 258 700 злотих. Це ціни звичайного пасажирського фургона без спеціальних пристосувань для перевезення людини на інвалідному візку.

Ford E-Tourneo Custom ще більший та потужніший. У поточній ціновій сітці версія з потужністю 218 к.с. має акумулятор ємністю 71 кВт·год та дальність проїзду близько 338 км. Звичайна ціна версії Titanium становить 261 160 злотих, хоча Ford наразі пропонує значні промоційні знижки. Проте й тут мова йде про ціну стандартного фургона без додаткового обладнання.

Це робить ціну 197 600 злотих за Kia PV5 привабливою. Не тому, що PV5 є абсолютно найдешевшим електричним фургоном, а тому, що вказана ціна вже включає автомобіль, готовий з заводу до перевезення людини на інвалідному візку. У багатьох конкурентів доводиться додатково оплачувати відповідне обладнання після купівлі базового автомобіля.

Kia знайшла для PV5 цікаву нішу

PV5 з самого початку був створений як автомобіль, на основі якого Kia хоче розробляти різні версії — пасажирські, фургонні та спеціалізовані. WAV добре ілюструє сенс такого підходу. Замість того, щоб створювати універсальний фургон та потім думати, як його перебудувати, виробник з самого початку передбачив відповідні рішення у конструкції автомобіля. На тлі класичних фургонів, які потребують подальшої адаптації, це може стати справді сильним аргументом на користь PV5 WAV.

Піотр Собчик