Технології14 вересня 2026 р.

Kia представляє більший електричний фургон PV7 з технологією 800 вольт

Kia представила PV7 на виставці IAA Transportation. Порівняно з PV5 другий представник стратегії PBV збільшується не лише за розмірами, об’ємом багажного відділення та ємністю акумуляторів, але й переходить на технологію 800 вольт. У Європі PV7 має потрапити на ринок у другій половині 2027 року.

Зображення: Kia

Бажання Kia вийти на ринок легких комерційних автомобілів стало зрозумілим ще з представлення на початку 2024 року стратегії майбутнього „Platform Beyond Vehicle“ (PBV). Початком став невеликий електро-транспортер PV5 – який може використовуватися як для перевезення пасажирів (тут наш огляд) або для транспортування вантажів.

Завдяки PV7 Kia піднімається на один клас у сегменті електричних легких комерційних автомобілів. Сама Kia концептуально розрізняє ці два моделі наступним чином: у PV5 концепція „Open Box“ орієнтована переважно на гнучкість у міських умовах експлуатації, тоді як PV7 базується на підході „Tool Box“. Більший фургон був розроблений для забезпечення більшого простору вантажного відсіку та вантажопідйомності для складніших умов експлуатації та масштабніших застосувань.

Значно більший за PV5

Як і PV5, PV7 не базується на відомій архітектурі легкових автомобілів E-GMP, а на новій E-GMP.S („Electric Global Modular Platform for Service“), яка спеціально розроблена для комерційних застосувань.

Проте спільна основа не повинна вводити в оману щодо того, що обидві моделі належать до різних класів автомобілів. Довга версія PV7 має довжину 5,35 метра, ширину 1,995 метра та висоту 1,99 метра. Розташування коліс становить 3,50 метра. Для порівняння: довгий PV5 L2 має довжину 4,67 метра та розташування коліс у трьох метрах. Хоча була оголошена коротша стандартна версія PV7, південнокорейці ще не назвали її розміри та об’єм багажного відділення.

Дві батареї, один привід передніх коліс для старту

Залежно від ринку та конфігурації модель із стандартним переднім приводом розвиває потужність до 200 кВт та момент обертання 420 Нм. Варіант з повним приводом має з’явитися пізніше. Приводи мають поєднуватися з двома акумуляторами з клітинами типу NMC ємністю 71,5 та 96,2 кВт·год. Для PV7 Cargo з великим акумулятором Kia називає запас ходу близько 460 кілометрів, проте це на основі внутрішніх вимірювань за критеріями WLTP – офіційна сертифікація ще не отримана. У міжнародній версії повідомлення Kia на тому ж місці згадує запас ходу понад 460 кілометрів.

У моделі PV5 об’єм акумулятора тепер становить від 43,3 до 51,5 та 71,2 кВт·год. Варіанти з об’ємом 51,5 та 71,2 кВт·год мають потужність 89 та 120 кВ відповідно, а також крутний момент 250 Нм у обох випадках; версія з 43,3 кВт·год досягає потужності 111 кВ. У моделі PV5 Cargo з найбільшим акумулятором, за даними WLTP, можна проїхати максимум 416 кілометрів.

Зображення: Kia

1/11
2/11
3/11
4/11
5/11
6/11
7/11
8/11
9/11
10/11
11/11

800 замість 400 вольт

Ще одна відмінність полягає у технології заряджання. Невеликий пікап працює на 400 вольтах, і всі три акумулятори потребують приблизно 30 хвилин, щоб зарядитися від 10 до 80 відсотків. PV7 використовує архітектуру на 800 вольтах і має здатність заряджатися від 10 до 80 відсотків приблизно за 25 хвилин у зарядній станції потужністю 350 кВт. Kia не повідомляє, чи стосується цей час обох розмірів акумуляторів, так само як і про максимальну потужність заряджання постійним струмом автомобіля. Інформації про потужність заряджання змінним струмом поки що також немає.

Особливістю є два роз’єми для зарядки: спереду розташований комбінований роз’єм AC/DC, а за бажанням ззаду може додатися ще один роз’єм AC. За словами Kia, PV7 — це перший електромобіль бренду з таким рішенням, яке має допомогти заощадити простір для маневрування в тісних гаражах та на дорожніх зарядних станціях. Завдяки функції V2L автомобіль також забезпечує розетки на 230 вольт як усередині, так і ззовні.

До восьми кубічних метрів та 1,2 тонни вантажопідйомності

Збільшені зовнішні розміри особливо помітні у версії Cargo. Довга версія зі звичайно високим дахом, згідно зі стандартом VDA, має об’єм вантажного простору до 6,1 кубічних метрів, що дозволяє розмістити до трьох європалет. Версія з високим дахом має досягати об’єму 8,0 кубічних метрів. Для порівняння: PV5 Cargo L2H1 має об’єм 4,42 кубічних метрів, а у вже оголошеної версії PV5 L2H2 з високим дахом — понад п’ять кубічних метрів. Коротка версія PV5 L1H1 має об’єм 4,03 кубічних метрів.

Подібно значним є зростання вантажопідйомності. Kia вказує для PV7 Cargo максимум 1 165 кілограмів у довшій версії та 1 200 кілограмів у коротшій стандартній версії. У PV5 Cargo вантажопідйомність залежно від кузова, акумулятора та оснащення становить від 605 до 800 кілограмів – найкращий показник досягається у короткій версії з середнім акумулятором ємністю 51,5 кВт·год у базовому оснащенні, тоді як довша версія з великим акумулятором та повним оснащенням має найнижчий показник. Якщо порівнювати з відповідними максимальними значеннями, PV7 має зростання на 50 відсотків. Якою буде допустима загальна маса, Kia поки що не повідомляє – у PV5 Cargo вона становить 2 650 кілограмів.

Висота лінії завантаження становить 550 міліметрів, що значно вище, ніж у PV5, для якого Kia вказує 399 міліметрів збоку та 419 міліметрів ззаду. Тож рекламні твердження Kia про низьку висоту лінії завантаження стосуються більшої класифікації автомобілів, а не їхньої власної лінійки моделей. Для перевезення важких вантажів існує режим їзди, який адаптує керування автомобілем під вантаж. Cargo пропонується з двома або трьома сидіннями. Ззаду можна вибрати між подвійними дверима та задньою кришкою, яка піднімається вгору. Перегородка з можливістю прямого проїзду залишається лише у версії з трьома сидіннями.

Дев’ять сидінь у Passenger

PV7 Passenger був розроблений для перевезення співробітників, послуг шатлів та оренди автомобілів, туристичних цілей, а також для використання як сімейний автомобіль. У Європі цю модель планують запропонувати з до дев’яти місць для сидіння, а в Кореї — навіть з одинадцяти.

У семимісному варіанті сидіння мають можливість переміщатися та вийматися за допомогою довгих рейок, тоді як дев’ятимісний варіант пропонується з четвертим рядом сидінь або без нього. Таким чином Kia розміщує PV7 у сегменті пасажирських автомобілів вище за PV5, модель якого у цій країні пропонується лише з варіантами на сім сидінь.

Зображення: Kia

У кабіні працює система інформаційно-розважальних технологій Pleos Connect, заснована на Android Automotive OS, яка має відкритий ринок додатків, оновлення через мережу та голосового асистента Gleo AI. Крім того, є дисплеї розміром 12,9 та 14,6 дюйма. Для комерційних клієнтів Kia під назвою Business Solutions пропонує систему управління флотом, інтерфейси для обробки даних від автомобілів у мережі та послуги моніторингу роботи для прогнозування несправностей та техобслуговування.

Модульна кузовна конструкція для 23 варіантів

У довгостроковій перспективі асортимент PV7 має зрости до 23 варіантів. Зокрема, передбачені три версії з вантажним простором у вигляді стандартної, подовженої та версії з високим дахом, дві пасажирські версії, а також модель Chassis Cab та різні модифікації. Таку різноманітність забезпечує система гнучкої кузовної конструкції (FBS) – модульна архітектура кузова, яка дозволяє створювати різні варіанти кузова, похідні моделі та модифікації на основі стандартизованої конструкції автомобіля.

На своєму стенді на виставці в Ганновері південнокорейські виробники спочатку презентують лише три версії PV7 – довгу версію PV7 Passenger та дві довгі версії PV7 Cargo. Однак Kia не має при собі згаданої версії з високим дахом, а також стандартної версії, про яку наразі лише оголошували. Цін на PV7 ще немає. Кінцеві технічні характеристики для німецького ринку Kia також планує оприлюднити лише ближче до моменту випуску.

Окрім PV5 та PV7, асортимент моделей планується ще більше розширити. Для 2029 року вже оголошено про наступного учасника сімейства PBV – ще більший PV9.

_Джерело: інформація електронною поштою_, kia.com