Kia PV7 вирушила на тести в Європу. Електричний фургон значно більший за PV5.
Kia показала перші фотографії PV7 кілька днів тому, а тепер більший електричний фургон було спостережено під час тест-драйвів у Європі. Офіційний дебют запланований на 14 вересня 2026 року під час IAA Transportation 2026 у Ганновері.
Для ринку фургонів це не дрібниця. PV5 вже продається дуже добре, тому PV7 має увійти в сегмент, де Ford та Renault наразі не мають переваги.
PV5 вже показала результати, тепер Kia прагне до більшого
Kia успішно вийшла на ринок електричних комерційних автомобілів. PV5 була найбільш продаваною маленькою електричною фургоном у Європі у першій половині 2026 року, а у п’яти країнах зайняла понад 50 відсотків ринку у своєму сегменті. На всьому європейському ринку електричних фургонів класу C вона становить 37 відсотків продажів.
Це пояснює, чому корейці не чекають довго з наступною моделлю. PV7 має стати просто більшою версією, яка задовольнятиме ті самі потреби — транспортування вантажів та людей, але з значно більшим простором.
Автомобіль було помічено на дорогах Європи з тестовим причепом. Вже за самими пропорціями видно, що це не трохи розширена версія PV5, а справжній крок вперед.
KIA готує черговий удар у своїй комерційній електричній стратегії.
Новий PV7 вперше з’явився на фотошпигунських знімках та, схоже, має стати «великим PV5», саме в тій ніші, де Ford та Renault мають багато чого захищати.
Його презентація вже дуже близько. pic.twitter.com/iHkncWBasD
— Motor.es (@motorpuntoes) 3 вересня 2026 року
Акумулятор понад 70 кВт·год та щонайменше 350 км за стандартом WLTP
PV7 буде створений на тій самій платформі E-GMP.S, що й PV5. Kia готує кілька версій кузова, зокрема Passenger та Cargo, тож ця модель призначена як для компаній, так і для приватних клієнтів.
У салоні очікується та сама комплектація, що й у PV5, а саме інформаційний екран розміром 12,9 дюйма та програмне забезпечення PBV, засноване на системі Hyundai Pleos.
За даними Motor.es, електричний фургон отримає акумулятор NMC ємністю понад 70 кВт·год. Заявлена дальність їзди має становити принаймні 350 км за стандартом WLTP. На папері це здається розумним, але у такому автомобілі та за умов навантаження реальні показники, звісно, сильно залежатимуть від версії, навантаження та швидкості.
Для порівняння, Kia PV5 Passenger доступна з акумуляторами ємністю 51,5 кВт·год та 71,2 кВт·год. Менший дає дальність до 295 км за стандартом WLTP, а більший — до 412 км за цим же стандартом.
Розміри показують масштаб різниці
Концепт PV7, представлений на CES 2024, мав довжину 5270 мм, ширину 2065 мм та висоту 2120 мм. Розташування осях становило 3390 мм.
У той же час PV5 Passenger виглядає значно скромніше. Його довжина становить 4695 мм, ширина — 1895 мм, висота — 1915 мм, а розташування осях — 2995 мм.
Отже, різниця значна не лише на фотографіях. Це на 575 мм більша довжина та на 395 мм більше розташування осях. Коротко кажучи, PV7 призначений для ситуацій, де потрібна більш серйозна логістика, а не лише міські доставки останньої милі.
Якщо Kia не переборщить з ціною, це може стати одним із найцікавіших електричних фургонів 2026 року. Як ви думаєте, PV7 більше конкуруватиме з Ford E-Transit чи радше з електричними моделями Renault?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.