Kia визначила дату змін: компанія сподівається продати у Європі у 2030 році більше електромобілів, ніж автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.

Kia починає бачити все ближчим момент, коли електромобілі становитимуть більшу частину її продажів у Європі. Сьорд Кніппінг, директор з операцій Kia Europa, сподівається, що ця зміна відбудеться у 2030 році, завдяки все ширшому асортименту та появі пропозицій, які дозволяють скористатися цією технологією за більш доступною ціною.

Цей прогноз стосується продажів самої марки в Європі. Це важлива різниця, адже темпи впровадження залишаються дуже різними між країнами та виробниками. У випадку Kia електромобілі вже становили понад 30% її європейських продажів протягом першої половини року, тоді як у Німеччині вони склали приблизно 42%.

У інтерв’ю Кніппінг називає кілька факторів, які стимулюють попит: більша різноманітність моделей, зростання цін на паливо та державні програми підтримки покупки. До цього додається ще один ключовий елемент – наявність автомобілів, які підходять як за бюджетом, так і за звичайними потребами сім’ї.

Kia EV3 наразі є найпопулярнішим електромобілем цього бренду. Однак керівник надає особливо важливого значення моделі EV2, яка знаходиться на один рівень нижче та призначена для покупців, які досі вважали наявні моделі занадто дорогими.

Їхній підхід виходить за межі простого надання маленького автомобіля для пересування в місті. Kia прагне, щоб компактний та доступний електромобіль став основним транспортним засобом у сім’ї, маючи достатньо простору та дальності їзди для щоденних поїздок та подорожей.

Ціна та довіра до дальності їзди визначатимуть темпи

За словами Кніппінга, попит на EV2 перевищує очікування компанії. Однією з ключових особливостей є гарна прийнятність версії з меншою батареєю, що він розцінює як ознаку більшої довіри до автономності сучасних електромобілів.

Для іспанського покупця цифри, опубліковані Kia, показують, що EV2 з акумулятором об’ємом 42,2 кВт·год досягає автономності 317 кілометрів за стандартом WLTP, тоді як версія з акумулятором 61 кВт·год може проїхати до 453 кілометрів, залежно від конфігурації. Компанія заявляє, що час зарядки від 10 до 80% становить приблизно 29–30 хвилин залежно від версії.

Вибір між цими двома акумуляторами має прямі наслідки для бюджету. Ті, хто може заряджати автомобіль вдома та переважно подорожує на короткі відстані, можуть вважати достатньою версію з базовим об’ємом акумулятора. Для тих, хто часто подорожує, більший акумулятор дозволяє мати більше запасу між зупинками. У будь-якому разі сертифікований запас ходу не слід плутати з тим, який досягається під час руху по автомагістралях.

Кніппінг вважає, що ціна залишається однією з основних перешкод для поширення електромобілів. Він прогнозує, що зміни прискоряться у міру зменшення різниці в ціні порівняно з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння. Більше пропозицій допомагає, але вони мають бути економічно доступними для все більшої кількості сімей.

У Іспанії це питання має особливе значення: початковий внесок, можливість встановлення домашньої зарядки та умови дотацій впливають на прийняття рішення. Промоційна ціна також не розкриває всієї картинки, якщо вона передбачає необхідність фінансування, передачу іншого автомобіля чи відрахування субсидії. Щоб порівняти альтернативи, важливо знати, скільки насправді доведеться заплатити та за яких умов.

Керівник також наводить цікаву деталь щодо швидкої зарядки. На тлі змагання у тому, хто оголосить про все більшу потужність, він підкреслює важливість збереження високої потужності протягом усього сеансу зарядки. У інтерв’ю він наводить максимальні значення у 128 кВт для EV3 та 118 кВт для EV2, але наголошує, що важливим є те, скільки часу автомобілю потрібно для відновлення енергії з 10% до 80%.

Для тих, хто використовує автомобіль у подорожах, це має практичне значення. Короткочасне досягнення високого піку не гарантує коротшої зупинки, якщо потім потужність швидко знижується. Ємність акумулятора, температура та крива зарядки також визначають час, протягом якого автомобіль залишається під зарядкою.

Норвегія згадується в цьому обговоренні як приклад ринку, де електромобілі вже домінують серед нових автомобілів, що реєструються. Кніппінг пояснює цей результат поєднанням економічних стимулів, практичних переваг та розвиненої інфраструктури для зарядки. Водночас він визнає, що кожен європейський ринок має свої особливості, і недостатньо просто застосовувати однакову схему до всіх країн.

Тим часом Kia буде пропонувати гібридні автомобілі, гібриди з можливістю підзарядки та інші типи двигунів доти, доки існує попит. Електромобілі з подовженою автономністю, які мають двигун внутрішнього згоряння як генератор, наразі не входять до списку пріоритетів, визначених керівництвом компанії.

Стратегія розвитку полягає у розширенні аудиторії покупців EV2, посиленні асортименту за рахунок версій з повним приводом та додаванні спортивних варіантів GT. Це пропозиції, спрямовані до різних клієнтів, але з спільною метою — щоб електромобіль перестав бути меншістю серед продуктів цього бренду. За прогнозом Кніппінга ця зміна відбудеться у 2030 році; ціна та простота використання стануть вирішальними факторами для її досягнення.