Менеджер Kia очікує, що до 2030 року у Європі буде більше продажів електромобілів, ніж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.
Фото: Kia
Kia має високу частку електромобілів у Європі. У першій половині року частка електромобілів цього бренду становила понад 30 відсотків, а в Німеччині через шість місяців — близько 42 відсотків. COO Sjoerd Knipping вбачає у останні місяці прискорення зростання ринку та називає у інтерв’ю з Autogazette більшу кількість моделей, підвищення цін на пальне та державні програми підтримки як фактори, що стимулюють попит.
Важливу роль відіграє пропозиція компактних та доступних за ціною електромобілів. EV3 наразі є найпопулярнішою електромоделлю Kia, тоді як EV2, запущений кілька місяців тому, має охопити ще ширшу аудиторію клієнтів. «Це не просто наш найменший електромобіль. Це наша відповідь на запитання, чи може доступний за ціною компактний електромобіль бути також основним транспортним засобом у сім’ї», — каже Кніппінг.
Попит на EV2 перевищує очікування. Модель, ціна якої починається від 26 600 євро, спочатку мала акумулятор ємністю 42,2 кВт·год та дальність проїзду 314 кілометрів, а тепер також доступна з акумулятором ємністю 61 кВт·год та дальністю проїзду до 430 кілометрів. Кніппінг вважає попит на версію з меншим акумулятором ознакою зростаючої довіри до реальної дальності проїзду сучасних електромобілів.
У Норвегії вже майже 99 відсотків нових реєстрацій становлять електромобілі. Кніппінг називає фінансові стимули, практичні переваги та якісну інфраструктуру для заряджання ключовими факторами, але водночас підкреслює відмінності між європейськими ринками. Якщо деякі країни досягають частки електромобілів 50, 80 або навіть понад 90 відсотків, то в Іспанії та Італії цей показник становить близько 10 відсотків або менше. У Німеччині минулого місяця 32,4 відсотка нових реєстрацій припало на автомобілі з акумуляторним приводом.
Щодо потужності заряджання, Кніппінг вважає важливішою постійно високу потужність, ніж максимально можливі пікові значення. EV3 досягає максимум 128 кВт, а EV2 — 118 кВт. Вирішальним є те, наскільки швидко електромобіль може бути заряджений у повсякденних умовах від 10 до 80 відсотків.
Окрім суто електричних автомобілів, Kia продовжує пропонувати гібридні, плагін-гібридні та інші типи двигунів, доки існує попит на них. Кніппінг вважає доступність однією з найбільших перешкод для ще ширшого прийняття електромобілів. Він очікує швидших змін, коли різниця в ціні порівняно з двигунами внутрішнього згоряння зменшиться. Розширювач діапазону, тобто двигун електромобіля з двигуном внутрішнього згоряння як генератором електроенергії, наразі він не вважає пріоритетним.
До серпня Kia у Німеччині досягла зростання на 7,8 відсотка — близько 44 000 нових реєстрацій. Кніппінг бачить додатковий потенціал насамперед у моделі EV2, нових версіях з повним приводом та спортивних моделях GT. До 2030 року він очікує, що Kia у Європі буде продавати більше електромобілів, ніж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами