Kia EV2, XPENG X9 та Audi Q7 отримали 5 зірок. Euro NCAP віддає перевагу кнопкам.
У жовтні 2026 року Euro NCAP оприлюднив результати тестів Audi Q7, Kii EV2 та XPENG X9 за новим протоколом. Усі три автомобілі отримали 5 зірок, але спостерігалися величезні розбіжності у оцінці функціонування базових систем: Audi набрав 90%, тоді як XPENG — лише 20%.
З 2026 року Euro NCAP перевіряє не лише захист під час зіткнень та роботу систем ADAS. У розділі Safe Driving також оцінюється, чи може водій безпосередньо активувати поворотники, склоочисники, фари аварійного освітлення, гудок та eCall. Організація віддає перевагу фізичним кнопкам та ручкам керування, оскільки пошук функцій на екрані більше відволікає увагу водія від дороги.
Audi повернувся до кнопок, XPENG продовжує покладатися на екран
Новий Audi Q7 отримав 90% за елементи керування: повну кількість балів за базові функції та 80% за комфорт та систему інформаційно-розважальних технологій. Кнопки та ручки знаходяться на видному місці, є легкодоступними та можна ними керувати без необхідності шукати їх серед екрана. Це чіткий зсув у бік покращень у групі Volkswagen, яку раніше критикували саме за видалення фізичних елементів керування.
Q7 також отримав хороші оцінки щодо захисту пасажирів під час лобових, бічних зіткнень та ударів об стовп. Система запобігання виїзду з смуги змінює свою чутливість залежно від уваги водія. Якщо водій дивиться на дорогу, попередження та втручання системи є менш інтенсивними.
Kia EV2 також добре справилася з виконанням основних функцій, хоча Euro NCAP у своєму повідомленні не навів конкретного відсоткового результату. За кінцеві 5 зірок проголосували, зокрема, система захисту під час зіткнень та система моніторингу водія. Асистент контролю смуги руху коригує момент та силу реакції залежно від того, чи є водій уважним, чи розсіяним.
XPENG X9 обрав протилежний напрямок. Цей великий електричний MPV переміщує багато функцій на центральний екран, тому отримав лише 20% за основні елементи керування. П’ять зірок врятували сильні результати у сферах уникнення зіткнень та безпеки після аварії.
Проблемою виявився також асистент швидкості. Під час 2000 км поїздок європейськими дорогами система мала труднощі з урахуванням умовних обмежень, зокрема тих, що діють під час дощу або стосуються вантажівок. Вона також не виконала вимоги щодо відображення останнього визначеного ліміту разом із чітким попередженням, коли знак було неможливо прочитати.
Доктор Алед Вільямс, керівник програми Euro NCAP, підсумував це без дипломатії: „XPENG дотримується принципу, що все має бути на сенсорному екрані, незважаючи на категорично негативні відгуки європейських покупців. Ми хваємо Audi та Kia за більш розсудливий підхід”.
Новий протокол суттєво відрізняє виробників
Серед автомобілів, які вже оцінювалися за правилами 2026 року, BMW iX3 отримав 100% за керування, а Cupra Raval та Geely E2 — по 80%. На іншому кінці таблиці опинилися Zeekr 7GT та Aion UT із результатом 20%, а також Leapmotor B05, який отримав 0%. Geely є винятком серед китайських виробників, адже досяг рівня високо оцінених європейських моделей.
У тому ж раунді з’явився BYD Shark із п’ятьма зірками, але за оцінкою 2025 року. Результат було перенесено з тестів Australian NCAP та доповнено випробуваннями Euro NCAP із зміщеною передньою перешкодою та ударом об неї. Пікап отримав штраф за неправильне відкриття бічної подушки безпеки, проте зберіг п’ять зірок завдяки захисту від зіткнень та системам запобігання аваріям.
Mazda 2 Hybrid зберегла 4 зірки, успадковані від своєї «близнючої» моделі Toyota Yaris, і це також буде стандартом у 2025 році. Тому потрібно бути обережним під час простого порівняння цих оцінок із Q7, EV2 та X9. Зірки виглядають схоже, але протоколи вже ні.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.