Kia EV2 знову показав чудовий запас ходу у тесті Motor.no. Версія на 42,2 кВт·год пройшла 325 км, а модель на 61 кВт·год — аж 428 км.

Kia хвалиться тим, що реальний запас ходу Kia EV2 за сприятливих умов перевищує значення, вказані за процедурою WLTP, що було перевірено NAF/Motor.no. Kia EV2 з акумулятором ємністю 42,2 (~40) кВт·год пройшла відстань 325 кілометрів, хоча за WLTP ця конфігурація мала б проїхати лише 308 кілометрів (105,4 відсотка). Те саме сталося з Kia EV2 Long Range 61 (~58) кВт·год, яка досягла запасу ходу 428 кілометрів (103,6 відсотка), хоча з характеристик версії GT-Line з 19-дюймовими дисками вказано лише 413 кілометрів.

Реальний запас ходу Kia EV2 кращий, ніж «добрий»

Тест проводився в Норвегії за дуже сприятливої погоди та при суворому дотриманні обмежень швидкості, тому багато автомобілів досягли результатів, близьких або кращих за ті, що випливають з процедури WLTP. Це стосувалося також лідера рейтингу – BMW iX3. Крім того, водії електромобілів знають, що за оптимальних умов – температура близько 12–20 градусів Цельсія, щоб не доводилося підігрівати чи охолоджувати акумулятор, сонце, спокійна їзда – перевищення показників WLTP є цілком реальним. Проте результат Kii EV2 тішить, навіть подвоєно.

/нижче: характеристики Kii EV2 та різні розміри дисків залежно від версії/

По-перше: навіть версія з меншою батареєю може проїхати більше, ніж очікується, і це важлива перевага для тих, хто купує електромобіль та рахує кожну гривню. Адже легко підрахувати, що у версії Earth вартістю від 99 900 гривень за кожен 1 кілометр реальної дальності за сприятливих умов ми платимо 307 гривень. Як і у електровелосипеді, тільки в EV2 нам не капає на голову, і ми можемо проїхати далі та швидше на одному заряджанні. У версії GT-Line з великою батареєю, яка брала участь у тому самому тесті, вартість вища — 367 гривень/кілометр.

По-друге: версія з великою батареєю, Kia EV2 GT-Line, при температурі до -30 градусів Цельсія втратила лише 25 відсотків запасу ходу, пройшовши 310,6 кілометра. Це чудовий результат. Адже якщо згадати фатальну пробку під Остродою незадовго до Нового року, коли всі автомобілі застрягли у заторі через снігопад, легко підрахувати, що такий автомобіль, заряджений у Варшаві, мав би ще 31 відсоток заряду батареї. Він міг би стояти на морозі протягом 10 годин, а потім без проблем дістатися до будь-якої зарядної станції перед, біля чи позаду Остроди (6 кВт·г „вільної“ енергії).

По-третє: Kia EV2 виглядає добре навіть на тлі конкурентів. Ми вирішили розрахувати, наскільки економічно доцільним є придбання VW ID. Polo порівняно з EV2, адже ці автомобілі конкурують у одному сегменті. Для Kia це було дуже несправедливо – ми припустили, що ID. Polo також досяг би зазначених 103,6 відсотків запасу ходу за стандартом WLTP у літньому тесті, оскільки в експерименті не взяло участі жодного автомобіля на платформі MEB+ [було занадто рано, автомобілі ще не були у продажу – прим. ред.]. Якщо за процедурою WLTP VW ID. Polo досягає 454 одиниць, то він міг би пройти 470 кілометрів. Отже, кожен 1 кілометр запасу ходу коштував би 328 злотих. У EV2 це становило реальні 307 злотих за кілометр. За схожою політикою знижок Kia EV2 пропонує краще співвідношення можливостей до ціни, і це на основі реального експерименту.

Примітка від редакції Elektrowozu: подібний результат щодо співвідношення запасу ходу за стандартом WLTP та реального запасу ходу досяг Xpeng X9. Цей автомобіль може бути ідеальним для редактора Elektrowozu чи інших людей, які вірять у силу родини, але нам здається, що Xpeng, мабуть, не переглянув статистику продажів Kii EV9 чи Hyundai Ioniq 9 в Європі, коли вирішував вивести цей фургон на європейський ринок.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 5 голосів Середнє: 4.4]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: