Технології5 листопада 2026 р.

Kia EV2 Earth: Два тижні з компактним чудом серії Kia

Електрична мобільність для широких мас досі вважається найбільшою викликом для автомобільної промисловості. Однак тоді як інші виробники часто обіцяють доступні та практичні електромобілі лише в майбутньому, Kia вже робить наступний крок у електрифікації свого автопарку за допомогою моделі EV2. Наш тест показує, у чому цей невеликий корейський автомобіль перевершує інші компактні електромобілі.

З візуальної точки зору EV2 не має жодних сюрпризів – він, як і очікувалося, схожий на своїх більших «братів»: EV3 та EV9. Гострі лінії надають EV2 квадратної форми, майже як у вантажівки для переїздів. Для автомобіля такого розміру він дивовижно високий та здається значно більшим, ніж є насправді. Бампери спереду та ззаду, а також пороги чітко вирізняються на тлі решти кузова; усе це пофарбовано в матове срібло. Арки коліс також виглядають міцними. Проте EV2 не є надто агресивним – це просто чарівний компактний автомобіль, якого легше сприймати серйозно, ніж багатьох інших моделей у своєму класі.

Перевірений інтер’єр Kia

Типова стилістика дизайну Kia зберігається і всередині автомобіля. Кермо, панель керування та інші елементи є знайомими для інших моделей – і це є перевагою. Комбінація дисплеїв та керма така сама, як у преміум-моделях, таких як EV6 та EV9. Єдність дизайну від Kia також є привабливою, адже це допомагає EV2 вирізнятися: багато китайських автомобілів у цьому сегменті виглядають однаково незалежно від бренду, але Kia залишається унікальною. Широке використання твердого пластику є прийнятним у цьому ціновому діапазоні, особливо з огляду на бездоганну якість виготовлення.

Фото: Robin Engelhardt

Більша частина функціоналу ретельно спроєктована, а кількість кнопок обрана розумно. Панель керування не перевантажена, проте для найважливіших функцій передбачені фізичні кнопки. Kia краще справляється з панеллю швидкого доступу під екраном та системою керування кліматом, ніж рішення, які використовують лише сенсорний ввод, що часто зустрічаються в інших моделях.

Програмне забезпечення здається дещо застарілим та складним у використанні. Деякі налаштування надмірно складно знайти, а голосове керування майже не допомагає. Відсутній Spotify (хоча є Amazon Music), а фільтри та опції навігаційної системи далекі від стандартів якості.

Однак наявність бездротових модулів Android Auto та Apple CarPlay як стандарту пом’якшує ці критичні зауваження – особливо з огляду на ціну. Ще однією перевагою є можливість налаштувань: різні кнопки можна присвоїти окремі функції, що дозволяє уникнути тривалого перегляду меню.

З п’ятьма портами USB-C, платою для бездротового заряджання та двома розетками на 12 вольт навіть при повній кількості пасажирів енергії не закінчиться. Звісно, також є функція передачі енергії від автомобіля до обладнання.

Скільки простору вам потрібно?

Прості у використанні, але водночас чудові – це індивідуально регульовані задні сидіння. Залежно від конфігурації вони перетворюють EV2 на три різні автомобілі: якщо заднє сидіння відсунути вперед, а спинки підняти, це стає автомобілем на 2+2 місця з величезним багажником. У задній частині все ще є достатньо місця для дітей, але дорослим – принаймні не для комфортного розміщення. Однак така конфігурація забезпечує великий простір для багажу; дитяче крісло чи навіть шість коробок з напоями легко поміщаються там.

Фото: Robin Engelhardt

Якщо ви відсунете сидіння якомога далі назад та нахилите спинки, ви отримаєте зручне, розслаблене положення для сидіння з достатньою кількістю простору над головою та для ніг – майже як у лімузині з водієм. Недоліком є зменшення об’єму багажника; у цій конфігурації ви не зможете перевозити багато багажу.

По-третє, існує безліч проміжних налаштувань. Окремі опції зсуву та складання створюють безліч комбінацій.

Є два точки кріплення ISOFIX, три ручки (для кожного сидіння, крім водійського), а також навіть міні-багажник – хоча туди вміщується лише кабель для зарядки. За об’ємом багажник може вміщувати до 403 літрів, коли сидіння у вертикальному положенні, та до 1 200 літрів, коли вони складені. Kia стягує додаткову плату у розмірі 450 євро за ці розумні задні сидіння; стандартна версія – це п’ятимісна лавка без можливості зсуву, з розділенням 60:40.

Переконлива динаміка руху та системи допомоги водієві

Для автомобіля такого класу та розміру динаміка руху EV2 є надзвичайно стабільною. Він досягає ідеального балансу між комфортом та відчуттям дороги завдяки чутливому керуванню та педалям. Існує багато варіантів для регенерації енергії: окрім чотирьох рівнів (від нуля до трьох), є ще i-Pedal (гальмування до зупинки в режимі однієї педалі) та автоматичний режим, який використовує радар для коригування регенерації в залежності від відстані до автомобіля попереду.

Система допомоги при керуванні та адаптивний круїз-контроль працюють на такому рівні, що лише кілька років тому це дозволило б їм отримати маркування «преміум-класу». EV2 бездоганно підтримує свою смугу руху та відстань від інших автомобілів, а автоматична зміна смуги зазвичай працює без проблем. Під час довгих поїздок системи допомоги справді полегшують роботу водія, а завдяки ємнісному керму немає потреби постійно тягнути за нього: достатньо легкого дотику, щоб автомобіль зрозумів, що водій все ще контролює ситуацію.

Також є камера 360 градусів, а камера заднього виду може використовуватися під час їзди. Це особливо корисно, коли багажник заповнений до краю, і звичайне дзеркало заднього виду закрите. Єдиним недоліком є функція екстреного коридору, яку корейська версія вперто відмовляється надавати.

Зарядка та споживання енергії: на високому рівні для цього класу

Кубоподібна форма спочатку налаштувала нас песимістично щодо споживання енергії, адже EV2 не є особливо аеродинамічним. Однак фактичне споживання виявилося приємним сюрпризом. Незважаючи на велику кількість поїздок по автомагістралях, швидке прискорення та осінні температури, середнє споживання після понад 1 000 кілометрів тестування становило 19,6 кВт·год/100 км.

Якщо обмежитися максимальною швидкістю 120 км/год, споживання знижується до 17,5 кВт·год. Kia офіційно не розкриває чисту ємність акумулятора, але, виходячи з загальної ємності у 61 кВт·год, це теоретично означає дальність поїздки 350 км. На практиці ми легко проїжджали понад 300 км. У місті можна без проблем їхати зі споживанням 11,2 кВт·год/100 км, а навіть при максимальній швидкості 170 км/год (згідно з спідометром) споживання залишається трохи меншим за 30 кВт·год/100 км.

Ефективність заряджання також є цілком задовільною. Хоча пікова потужність у 112 кВт не є надзвичайно високою, середня потужність заряджання близько 90 кВт у діапазоні від 10 до 80 відсотків є достатньою. Виробник зазначає час заряджання у 30 хвилин, і наші тести підтвердили це значення.

Для заряджання від мережі стандартною є потужність 11 кВт, яка дозволяє заповнити принаймні меншу батарею за розумний час. За допомогою додаткового зарядного пристрою потужністю 22 кВт (додаткова плата 990 євро) навіть більша батарея заряджається повністю за трохи більше трьох годин, що робить EV2 особливо привабливим для тих, хто паркується на вулиці.

Ціни та оснащення

Базова версія EV2 коштує від 26 600 євро, і навіть у цьому випадку оснащення є якісним. Найбільш переконливою причиною для багатьох обрати дорожчу версію «Air» є можливість використання більшої батареї. Якщо ви цього бажаєте, вам доведеться заплатити щонайменше 33 490 євро.

Фото: Robin Engelhardt

Конфігурація нашого тестового автомобіля, вартість якої починається від 35 790 євро, значно відрізняється від базової моделі. Окрім більшої акумуляторної батареї, він має обігрівальні сидіння та кермо, багажне відділення під сидіннями, додаткове внутрішнє LED-освітлення та електричну регулювання сидінь – проте лише для водійського сидіння; пасажирське сидіння все ще потрібно регулювати вручну.

Висновок

Як і завдяки своєму мінливому інтер’єру, Kia демонструє широку привабливість EV2 завдяки своїй ціновій політиці та оснащенню. Від просто оснащеного міського автомобіля до повністю обладнаної моделі, придатної для дальніх поїздок, найменший електромобіль Kia може бути адаптований під найрізноманітніші потреби. Він поміщається у будь-яке місце для паркування в місті, проте рухається з такою ж впевненістю, як і більші автомобілі, дошвидкістю 170 км/год.

Kia доповнює свій асортимент у нижньому сегменті та є серйозним конкурентом для ID. Polo, а також для різних китайських моделей. Хоча решта автомобільної індустрії роками переживає постійні зміни, Kia спокійно та розсудливо робить багато речей правильно.