Технології1 листопада 2026 р.

Kia EV2 Earth: Економічний чудо простору у тесті

Електромобільність для широкої публіки досі вважається королівською галуззю автомобільної промисловості. Проте тоді як інші виробники часто обіцяють доступні та водночас придатні для щоденного використання електромобілі лише в майбутньому, Kia з моделлю EV2 вже робить наступний крок у електрифікації свого автопарку. Що саме пропонує цей невеликий корейський автомобіль більше, ніж інші малі електромобілі, розповідає наш тест.

З точки зору зовнішнього вигляду у EV2 немає жодних сюрпризів – він, як і очікувалося, належить до більших моделей серії EV3–EV9. Жорсткі лінії надають EV2 досить кубічного вигляду, майже як у рухомої коробки для переїзду. Для автомобіля такого розміру він виглядає незвично великим та здається значно більшим, ніж є насправді. Особливо помітні бампери спереду та ззаду, а також пороги, які відрізняються від решти кузова матовим сріблом. Колісні арки також виглядають масивними. Проте EV2 не є надмірно агресивним – це просто милий маленький автомобіль, але з ним легше сприймати все серйозно, ніж з іншими моделями цього класу.

Перевірене інтер’єрне оздоблення Kia

Типовий стиль Kia продовжується і всередині автомобіля. Кермо, панель приладів, інші елементи інтер’єру — усе це вже знайоме з інших моделей. Це є явно позитивним, адже саме така комбінація дисплеїв та керма використовується також у дорогих моделях вищого класу, як EV6 та EV9. Те, що Kia залишається вірною своєму стилю, подобається ще й тому, що EV2 настільки відрізняється: численні китайські автомобілі в цьому сегменті виглядають однаково незалежно від бренду, тоді як Kia виділяється. Використання великої кількості жорсткого пластику в цій ціновій категорії легко прощається завдяки бездоганній обробці.

Фото: Robin Engelhardt

Багато аспектів керування реалізовано розумно, а кількість кнопок обрана оптимально. Пілотська панель не виглядає перевантаженою, проте для найважливіших функцій є фізичні кнопки. Особливо панель швидкого доступу під екраном та керування клімат-контролем у Kia працюють краще, ніж звичайні рішення, які базуються лише на сенсорному екрані.

Загалом програмне забезпечення здається дещо застарілим та складним у використанні. Деякі налаштування потрібно шукати зайво довго, а голосове керування тут не допомагає. Відсутній Spotify (але є Amazon Music), а навігація не є лідером за кількістю фільтрів та опцій.

Однак оскільки тут також запроваджений стандарт бездротового Android Auto та Apple Carplay, ця критика стає менш значущою – з огляду на ціну також. Також варто відзначити можливість індивідуалізації: для різних кнопок можна призначити власні функції, що дозволяє уникнути довгих переходів через меню.

За допомогою п’яти роз’ємів USB-C, однієї індуктивної зарядної плати та двох роз’ємів на 12 вольт навіть при повній загрузці автомобіля ніхто не залишиться без електроенергії. Крім того, звісно, є функція Vehicle-to-Load.

Скільки місця може бути?

Прості, але геніальні — це окремо регульовані задні сидіння. Залежно від налаштування вони перетворюють EV2 на три різні автомобілі: якщо заднє сидіння відсунути вперед та спинки підняти, утворюється 2+2-місний автомобіль із величезним багажником. У дітей ззаду все ще є достатньо місця, а у дорослих — вже ні, принаймні не з комфортом. Зате туди легко поміщається багато багажу, дитяче крісло не становить проблеми, а шість коробок з напоями також легко знаходять місце.

Фото: Robin Engelhardt

Якщо повністю відкинути сидіння та нахилити спинки, утворюється зручне положення для відпочинку з достатньою кількістю простору для голови та ніг, що навіть нагадує лімузин для водія. Цей розкіш досягається за рахунок зменшення об’єму багажника, тож багато багажу вже не можна перевозити.

По-третє, існують ще різноманітні проміжні налаштування. Завдяки окремим можливостям переміщення та складання створюється безліч комбінацій.

Є два ремені ISOFIX, три поручні (для кожного місця, крім водія), а навіть міні-радіо – але сюди не влазить більше, ніж кабель зарядки. У літрах, при піднятих сидіннях, у багажник EV2 вміщується максимум 403 літри, а при складених сидіннях – до 1 200 літрів. За розумне заднє сидіння Kia просить додатково 450 євро; стандартом є нерухоме п’ятимісне сидіння, яке можна скласти у співвідношенні 60:40.

Переконлива керованість та системи допомоги

Для автомобіля такого класу та розміру характеристики їзди EV2 є надзвичайно стабільними. Він ідеально збалансований між комфортом та відгуком дороги, кермування та педалі працюють синхронно. Існує чимало варіантів для рекуперації енергії: окрім чотирьох рівнів (від нуля до трьох) є ще i-Pedal (гальмування до зупинки в режимі One-Pedal-Drive) та автоматичний режим, який за допомогою радара регулює рекуперацію залежно від відстані до автомобіля попереду. Допоміжний система кермування та автопілот з підтримкою дистанції на цьому невеликому Kia працюють на рівні, який кілька років тому вважався б „преміум-класом“. Він чітко підтримує смугу руху та дистанцію, а автоматична зміна смуги зазвичай працює без проблем. Під час довгих поїздок ці асистенти є справжньою підтримкою, а завдяки капацитивному керму зникає й постійне трусіння ним: достатньо легкого дотику, щоб автомобіль зрозумів, що водій все ще уважно стежить за дорогою. До того ж є камера 360 градусів, а камера заднього виду можна використовувати навіть під час руху. Це особливо зручно, коли багажник заповнений до верху, і звичайне дзеркало заднього виду заважає бачити дорогу. Єдиним недоліком залишається смуга евакуації, яку корейський виробник наполегливо відмовляється встановлювати.

Зарядка та споживання: для цього класу на високому рівні

Кубічна форма змушує нас бути песимістичними щодо споживання, адже EV2 не є ефективним з точки зору аеродинаміки. Проте реальне споживання нас приємно здивувало. Незважаючи на велику кількість поїздок по автостраді, швидку їзду та осінні температури, загальне споживання після понад 1 000 кілометрів тестування становить 19,6 кВт·год/100 км.

Якщо обмежитися швидкістю до 120 км/год, показник споживання становить 17,5 кВт·год. Компанія Kia офіційно не повідомляє чисту ємність акумулятора, але, враховуючи бруттоємність у 61 кВт·год, теоретична дальність поїздки становить 350 км. На практиці ми без проблем проїхали значно більше — понад 300 км. У місті автомобіль також легко проїжджає відстань зі споживанням 11,2 кВт·год/100 км, а якщо досягти максимальної швидкості 170 км/год (згідно з тахометром), споживання все одно залишається трохи нижчим за 30 кВт·год/100 км.

Показники швидкості заряджання також цілком нормальні: максимальна потужність становить 112 кВт, що не є надзвичайно високим показником, але середня потужність майже 90 кВт протягом діапазону заряджання від 10 до 80 відсотків є досить надійною. Згідно з даними виробника, час заряджання становить 30 хвилин, а в наших тестах ми отримали такий самий результат.

Для заряджання від мережі передбачена потужність 11 кВт, яка принаймні дозволяє повністю зарядити невелику батарею за прийнятний час. За допомогою опційного зарядного пристрою потужністю 22 кВт (додаткова ціна – 990 євро) навіть велика батарея заряджається приблизно за три години, що робить EV2 особливо привабливим для тих, хто заряджає автомобіль біля ліхтарів.

Ціни та оснащення

У базовій версії EV2 доступний за ціною від 26 600 євро, і вже тут оснащення досить хороше. Найважливішою причиною обрати дорожчу версію „Air“ для більшості, ймовірно, є можливість використання більшої батареї. Якщо вона має бути включена, ціна становитиме щонайменше 33 490 євро.

Фото: Robin Engelhardt

Оснащення нашого тестового автомобіля за ціною щонайменше 35 790 євро значно відрізняється від базової версії. Окрім великої батареї, тут ще є опалення сидінь та керма, фронтальний кишеня, більше LED-освітлення в салоні та електрична регулювання сидіння. Зауважимо, що це стосується лише водійського сидіння — пасажирське сидіння все ще потрібно регулювати вручну.

Висновок

Як і у випадку з різноманітністю внутрішнього простору, Kia також показує завдяки цінам та оснащенню, що EV2 розроблений для дуже широкої аудиторії. Від простого у оснащенні міського автомобіля до повноцінної версії, придатної для довгих поїздок, найменший електромобіль Kia можна сформувати дуже індивідуально.

Він поміщається в будь-яку парковку в місті та при цьому демонструє високу продуктивність, досягаючи швидкості 170 км/год.

Kia є серйозним конкурентом як для ID.Polo, так і для різних китайських моделей. У той час як решта автомобільної індустрії роками переживає постійні труднощі, Kia розсудливо та спокійно робить багато правильних рішень.