Kawasaki виходить за межі електричних мотоциклів: її новий водневий двигун для літаків вже пройшов випробування в умовах експлуатації.
24/10/2026 12:00
Оновлено на
24/10/2026 12:00
Kawasaki відома у всьому світі завдяки своїм мотоциклам, але діяльність цієї японської компанії охоплює набагато більше, ніж лише двоколісні транспортні засоби. Компанія також працює над авіаційними двигунами та енергетичними технологіями, і нещодавно зробила новий крок у одному зі своїх найамбітніших проектів – розробці літакових двигунів, здатних працювати на водні.
Kawasaki Heavy Industries оголосила, що успішно завершила операційні випробування невеликого авіаційного двигуна, оснащеного новою камерою згоряння на водні, розробленою для зниження викидів оксидів азоту (NOx).
Оптимальна продуктивність на всіх етапах
Експеримент був проведений у Центрі випробувань ракет у Ношіро, який належить Японському агентству аерокосмічних досліджень (JAXA), у префектурі Акіта. Під час випробувань двигун працював, використовуючи водень як єдине паливо, та пройшов різні фази роботи. Kawasaki підтвердила, що було досягнуто стабільного згоряння та генерації тяги — від запуску та збільшення обертів до безперервної роботи, що еквівалентно польоту на крейсерській швидкості, з урахуванням прискорень, уповільнень та зупинки двигуна.
Цей результат є важливим кроком уперед для програми розробки технологій для авіації, що працює на водні, але слід пам’ятати, що це ще не сертифікований двигун для встановлення на комерційні літаки та не літальний апарат, готовий до експлуатації. Це експериментальний двигун невеликих розмірів, за допомогою якого планується перевірити технології, які згодом мають бути інтегровані та перевірені в рамках повноцінної авіаційної системи.
Основною новинкою є його камера згоряння, де компанія адаптувала для авіації свою технологію Micromix, спочатку розроблену для газових турбін, призначених для виробництва електроенергії. Ця система розподіляє процес згоряння водню між численними дрібними полум’ямами замість того, щоб концентрувати його у більших зонах. Таким чином вона прагне уникнути утворення регіонів з надзвичайно високими температурами, які сприяють утворенню NOx.
Обмеження виробництва NOx
Ці забруднювальні гази є однією з технічних проблем паливного спалювання водню, адже хоча використання цього палива дозволяє уникнути прямих викидів діоксиду вуглецю, пов’язаних із спалюванням керосину, високі температури полум’я можуть спричинити утворення оксидів азоту з азоту та кисню, що містяться в повітрі. Тому розробка двигуна на водні не полягає лише у заміні одного палива на інше: також необхідно контролювати процес спалювання, забезпечувати стабільність двигуна та дотримуватися екологічних вимог авіації.
За словами Kawasaki, результати випробувань свідчать про можливість досягнення рівнів NOx серед найнижчих у світі та відповідності вимогам Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО). Проте у своєму першому офіційному комюніке компанія не оприлюднила конкретних цифр щодо викидів.
Цей проект є частиною програми розробки літаків наступного покоління, яка фінансується за рахунок Фонду зелених інновацій Організації з розвитку нових енергетичних джерел та промислових технологій Японії (NEDO). Період розробки ключових технологій триватиме з 2021 по 2030 рік, і Kawasaki планує провести наземні випробування для перевірки життєздатності та ефективності інтегрованої системи в літаку.
Це не їхня перша спроба в цій галузі — компанія вже у 2024 році протестувала невеликий авіаційний двигун, який повністю працює на водні, а також працювала над контейнерами для зберігання рідкого водню. Новий тест додає ще один ключовий елемент до цієї лінії розробок — систему згоряння, створену для зменшення кількості NOx під час роботи.