Канада призупиняє обов’язкові норми щодо CO2 для легкових автомобілів до 2029 року

Завод Stellantis у Онтаріо, Канада

Фото: Stellantis

Це рішення є частиною спільного пакету заходів федерального уряду Канади та провінції Онтаріо, який був представлений 21 жовтня. Згідно з ним, ліміт викидів парникових газів на один транспортний засіб залишається на рівні 172 грамів на милю, що дорівнює приблизно 107 грамам на кілометр. Лише починаючи з модельного року 2030 мають знову набрати чинності щорічні посилення вимог. Щоб досягти поставленої мети — 75 відсотків продажів електромобілів у 2035 році — ліміт має знизитися до 74 грамів CO2 на милю, тобто приблизно 46 грамів на кілометр.

Уряди пояснюють цю перерву напруженою ситуацією в галузі. „Збереження середнього показника за флотом надає виробникам короткострокову гнучкість у часи, коли галузь зазнає тиску через торговельні умови“, — йдеться у спільній заяві прем’єр-міністра Канади Марка Карні та прем’єр-міністра Онтаріо Дага Форда. Крім того, виробники можуть накопичувати кредити на скорочення викидів парникових газів на майбутні роки, водночас поступово покращуючи екологічний рахунок своїх автомобілів та їхню ефективність у використанні пального.

Канада хоче більше свободи для автомобільної промисловості

Схилення умов щодо викидів супроводжується додатковою державною підтримкою для канадської автомобільної промисловості. Федерація та провінція Онтаріо планують протягом двох років виділити ще 2,5 мільярда канадських доларів (що еквівалентно приблизно 1,6 мільярда євро) на більші інвестиційні проекти. З цієї суми до 1,5 мільярда доларів має надати федерація, а до 1 мільярда доларів — Онтаріо. Ці кошти мають допомогти компаніям пристосуватися до змінених економічних умов, підвищити свою конкурентоспроможність та зберегти робочі місця вздовж ланцюга постачання.

Основною причиною є торговельний тиск з боку США та 25-відсоткові мита, введені у березні 2025 року на імпорт автомобілів та автозапчастин з Канади до США, які уряд Трампа, можливо, навіть хоче посилити. Прем’єр-міністр Канади Карні під час представлення цих планів зазначив, що експорт автомобілів Канади до США з того часу скоротився більш ніж на 10 відсотків, тоді як експорт США до Канади знизився навіть на понад 20 відсотків. Комплектуючі середнього автомобіля перетинали кордон між двома країнами до восьми разів. «Їхня політика змінилась – і наша також мусить змінитися», — сказав Карні, посилаючись на уряд США.

Канадська автомобільна промисловість тісно пов’язана з американським виробництвом та зазнає тиску з моменту, як торговельна політика президента США Дональда Трампа ускладнила трансгранічні ланцюги постачання. Онтаріо є центром канадської автомобільної промисловості. Уряд провінції на чолі з Дагом Фордом неодноразово попереджав про негативні наслідки суворіших вимог для конкурентоспроможності та зайнятості.

Це рішення є продовженням переорієнтації автомобільної стратегії Канади, оголошеної у лютому. Тоді уряд Карні скасував обов’язкові квоти на продаж електромобілів та автомобілів без викидів, які були запроваджені його попередником Джастіном Трюдо. Натомість Оттава зосередилась на суворіших вимогах щодо викидів парникових газів для автопарків, стимулах до покупки та розширенні інфраструктури для зарядки. Мета становити 75 відсотків електромобілів серед нових автомобілів, проданих до 2035 року, залишилась незмінною – проте як політична ціль, а не як обов’язкова квота на продаж.

Критика затримки у скороченні викидів

Поновлене відкладення запровадження суворіших вимог викликає критику з боку екологічних та енергетичних організацій. Clean Energy Canada попередила, що ця перерва посилить тиск у залишки років та може ускладнити досягнення довгострокових цілей. Організація також звернула увагу на можливі наслідки для поширення електромобілів, інвестицій у інфраструктуру зарядки та витрат на паливо для домогосподарств.

Інститут Pembina також сумнівався, чи можна за змінених умов досягти цілі у 75 відсотків продажів електромобілів до 2035 року. Натомість автомобільна промисловість привітала додатковий часовий ресурс. Браян Кінгстон, президент та генеральний директор Асоціації виробників автомобілів Канади, зазначив, що ці заходи створюють більш прогнозоване та конкурентоспроможне регуляторне середовище, яке може допомогти захистити робочі місця, виробництво та інвестиції.

Чи зможе Канада досягти поставленої мети щодо частки електромобілів попри подовжену перерву, залишається невідомим. Уряд, хоча й тримається довгострокової мети, відкладає частину регуляторного тиску на період після 2030 року. Для виробників це означає більшу гнучкість у короткостроковій перспективі – водночас вимоги щодо викидів у наступні роки мають значно сильніше знизитися, якщо мета на 2035 рік має залишитися незмінною.