Це може призвести до того, що Норвегія запровадить мито на китайські автомобілі.
Не лише Трамп любить мита. Незабаром нові китайські автомобілі в Норвегії можуть зіткнутися з митними тарифами через посилення ЄС захисту власної промисловості.
20.10.2026 11:15 | Оновлено 12:14
Новий пакет угод ЄС, Industrial Accelerator Act (IAA), охоплює все — від сталі, цементу та алюмінію до автомобілів та технологій. Метою є використання низки заходів для забезпечення того, щоб якомога більше виробництва відбувалося в Європі.
Саме так планують забезпечити європейські робочі місця та зменшити залежність від постачальників за межами ЄС.
За повідомленням інтернет-видання Energi og Klima, ЄС у співпраці з Німеччиною та Францією обговорює кілька контрзаходів проти того, що для автомобільної промисловості фактично є китайським виробництвом автомобілів.
Навіть країни поза ЄС, такі як Норвегія та Велика Британія, можуть змушені приєднатися до цих заходів – та запровадити мито на імпорт китайських автомобілів.
26 відсотків електромобілів цього року є китайськими
У Норвегії наразі немає мита на китайські електромобілі, а до 2026 року 26 відсотків електромобілів, які будуть продані в Норвегії, буде вироблено китайськими компаніями.
Як саме автомобілі можуть потрапити під мито, ще не зрозуміло, адже як країна-виробник, так і власник можуть мати свою думку.
З осені 2024 року в ЄС діє стандартне імпортне мито у розмірі 10 відсотків на електромобілі, додатково до змінного мита на рівні від 7,8 відсотка до 35,3 відсотка для автомобілів, вироблених у Китаї.
І це ще не все. Міністерство енергетики та клімату зараз розробляє стратегію щодо того, як Норвегія може змушена приєднатися до заходів для захисту європейської промисловості.
Для Норвегії участь у промислових угодах може стати важливою, оскільки у країни є сильна експортно орієнтована промисловість. Однак у Норвегії, на відміну від інших країн, немає автомобільної промисловості, яку потрібно захищати, тоді як у ЄС вона є.
Чи повинна Норвегія наслідувати заходи ЄС щодо автомобільної промисловості?
Франція та Німеччина мають зараз дійти згоди щодо нових заходів.
Серед ключових елементів нового плану — умови щодо того, хто отримає дозвіл приєднатися до нових промислових угод ЄС; ці умови ґрунтуються на низці заходів з захисту європейської промисловості, тож вони охоплюють значно ширший спектр сфер, ніж лише автомобільна промисловість. Для Норвегії ЄС є важливим ринком для нашої експортної промисловості.
У виданні «Енергія та Клімат» повідомляється, що Норвегія, Великобританія, Ісландія та Ліхтенштейн мають приєднатися до програми «Made in Europe», але за однією умовою: ці країни мають наслідувати заходи ЄС щодо автомобільної промисловості, зокрема введення мит на китайські автомобілі.
Отже, мито має допомогти європейській автомобільній промисловості, яка зазнає труднощів у конкуренції з Китаєм.
«Ми зобов’язані перед нашими працівниками, нашою промисловістю та громадянами забезпечити, щоб Європа залишалась лідером у глобальній трансформації автомобільної промисловості», — зазначають обидві країни у спільній заяві.
Можливість меншої кількості моделей та дорожчих автомобілів
Організація з питань енергії та клімату також запитала Асоціацію електромобілів про можливі наслідки введення мита на китайські електромобілі в Норвегії:
– Це може вплинути на ціну автомобіля. На норвезькому ринку автомобілів може зменшитися конкуренція, оскільки китайські виробники сприяли зниженню цін, — відповідає керівник з комунікацій Асоціації електромобілів Унні Берге.
Проте Асоціація електромобілів не вважає, що це буде руйнівно для сегмента електромобілів на ринку нових автомобілів, доки норвезька політика щодо електромобілів забезпечує їхню конкурентоспроможність порівняно з автомобілями на викопне паливо.
Чи можна послабити екологічні вимоги?
Berge og Elbilforeningen скептично ставляться до тих частин французько-німецького пропозиції, які передбачають послаблення кліматичних вимог та подовження терміну служби автомобілів на викопному паливі.
– Одне — захищати європейських виробників автомобілів від конкуренції, яку вони вважають несправедливою. Але їх не слід захищати від екологічних вимог. Це тривожно у контексті дискусій у ЄС, адже вони вважають, що спосіб порятунку європейської автомобільної промисловості — це послаблення екологічних вимог до неї, каже Berge.
Водночас існує певна надія щодо екологічних вимог та обмежень на викиди вуглецю, адже спільна заява Німеччини та Франції закінчується так:
«Наша мета чітка: конкурентоспроможна, інноваційна та декарбонізована європейська автомобільна промисловість, яка виробляє в Європі та створює робочі місця сьогодні».
Що буде далі з можливим митом на китайські автомобілі, наразі залишається незрозумілим, і, ймовірно, так буде ще досить довго.
Одне можна сказати напевно — остаточного рішення у цьому питанні ще немає.
Ще щось подібне?
Підпишіться на нашу розсилку
– отримуйте інформацію про електромобілі прямо у свою скриньку!
Читайте також
Стаття «Це може призвести до введення мита на китайські автомобілі в Норвегії» вперше опублікована на Norsk elbilforening.