Цифри липня: Китай все більше перетворюється на країну-експортера електромобілів

Електромобілі та гібриди з можливістю підзарядки, виготовлені в Китаї, у липні досягли обсягу продажів у 1.561.000 одиниць, що означає, що вперше понад 60 відсотків усіх нових автомобілів мали підзарядний пристрій. Гарантом цього зростання залишається потужний експорт, тоді як внутрішній попит слабшає. До речі, це стосується не лише електромобілів, а й ще більше — двигунів внутрішнього згоряння.

За даними Китайської асоціації виробників автомобілів (CAAM), у липні кількість так званих автомобілів нової енергетики (NEV) сягнула приблизно 1 561 000 одиниць – що на 23,7 відсотка більше, ніж у минулому місяці, але на 5 відсотків менше, ніж у червні. Незначне зниження у липні порівняно з червнем є поширеним сезонним явищем у Китаї. Оскільки цього року загальний ринок також зазнав спаду, частка NEV досягла нового відносного максимуму: 60,4 відсотка всіх нових легкових автомобілів у Китаї мали зарядний пристрій – такої високої частки у них ще не було. Як підкреслює портал CN EV Post, кумульована частка за перші сім місяців року у липні вперше перевищила 50 відсотків.

Внутрішні продажі електромобілів у липні склали 1.008.000 одиниць, що відповідає незначному зниженню на 2,8 відсотка порівняно з липнем 2025 року. У той же час експорт електромобілів порівняно з минулим роком значно зріс на 145 відсотків – до 553.000 одиниць. Це відображає тенденцію, яка вже кілька місяців характеризує ринок у Китаї: експорт електромобілів (та, у меншій мірі, двигунів внутрішнього згоряння) стрімко зростає, тоді як внутрішній попит знижується. Іншими словами, завдяки експорту китайські виробники наразі можуть компенсувати зменшення продажів на внутрішньому ринку.

Загалом, загальний ринок легкових автомобілів у Китаї у липні залишився стабільним порівняно з минулим роком: 2,59 мільйона продажів відповідають приблизно рівню липня 2025 року. Однак, як уже зазначалося, порівняно з червнем ринок скоротився на вісім відсотків. Хоча ці статистичні дані здаються незначними, вони мають важливе значення: адже те, що протягом одного року відбулося значне зміщення у експорті та внутрішньому ринку, показують наступні цифри: продажі внутрішніх автомобілів у Китаї скоротилися на 23,6 відсотка (до 1.541.000 одиниць) серед усіх типів двигунів. Серед цього негативного зростання найбільше скоротилися продажі бензинових автомобілів – на значні 45,7 відсотка. Те, що ринок все ж залишився на рівні липня 2025 року, зумовлено виключно експортом, який порівняно з минулорічним місяцем зріс на 81 відсоток до 1.043.000 автомобілів серед усіх типів двигунів.

gten. Отже, у Китаї існує значний дефіцит внутрішнього попиту.

Але повернімося до електрифікованих приводів: серед автомобілів NEV у липні 1.072.000 одиниць належали до BEV (+32% порівняно з минулим роком, -6,1% у порівнянні з червнем), а 489.000 одиниць — до PHEV (+8,4% порівняно з минулим роком, -2,2% у порівнянні з червнем). Іншими словами, чисто електричні автомобілі стають все більш значущими у китайських продажах, тоді як ринок PHEV росте лише повільно.

Подивімося також на показники виробництва: у липні кількість автомобілів NEV, вироблених у Китаї, сягнула 1.576.000 одиниць, що на 26,8% більше, ніж у попередньому році. Виробництво BEV вдруге поспіль перевищило межу в один мільйон одиниць. За перші сім місяців року кількість автомобілів NEV, вироблених у Китаї, склала вже 9.014.000 одиниць — майже на 10% більше, ніж у аналогічний період минулого року.