Juiced Scrambler: тестування найкращого електровелосипеда у стилі мотоцикла за свою ціну
Juiced Bikes є однією з найвідоміших компаній у історії електровелосипедів Північної Америки. Задовго до того, як класифікація електровелосипедів та обмеження швидкості стали звичайним явищем, ця компанія завоювала вірних клієнтів завдяки потужним велосипедам, які стирали межу між звичайними велосипедами та мопедами. Однак після краху бренду у 2024 році багато хто вважав, що Juiced стане лише ностальгічною деталлю минулого.
Тепер компанія повернулась під новим керівництвом, і після кількох днів їзди на новому Juiced Scrambler разом із сміливим новим лідером компанії Остіном Гомесом я дійшов висновку, що тепер компанія прагне не просто відтворити минуле, а й переосмислити те, чим може бути законний електровелосипед у стилі мопеда, придатний для вулиць.
Scrambler — це також перший справжній погляд на те, ким має стати новий Juiced. І якщо судити за цим велосипедом, нова глава бренду розпочинається дуже успішно.
На відміну від багатьох електровелосипедів у стилі мопедів, які здаються складеними з готових комплектуючих, Scrambler був розроблений з нуля. Майже все у цьому велосипеді є індивідуальним — від каркаса та кришок акумулятора до сидіння, керма та навіть налаштувань підвіски.
Саме ця увага до деталей була однією з перших речей, на які звернув увагу Остін під час нашої спільної поїздки. Перегляньте моє відео нижче, щоб побачити нашу поїздку та розмови про електровелосипед, на який чекала вся індустрія.
Він пояснив, що коли Lectric придбала Juiced, метою не було просто відреставрувати старі велосипеди.
«Ми хотіли зберегти дух Juiced – велосипеда високих характеристик», — сказав мені Остін. «Але тепер існує більше правил щодо електровелосипедів, тому ми хотіли створити щось, що залишається в межах класів 1, 2 та 3, проте водночас залишається захоплюючим для їзди».
Це важлива різниця, адже оригінальний Juiced став відомим у епоху, коли правила щодо електровелосипедів були значно менш чіткими. Сьогодні багато брендів продовжують перевищувати законні обмеження, часто продаючи продукти, які технічно є електромотоциклами, проте маркетуючи їх як велосипеди.
Juiced обирає протилежний підхід».
Новий Scrambler розроблений так, щоб досягати законних меж продуктивності, не перевищуючи їх. Мотор заднього хаба потужністю 750 Вт забезпечує значно більшу потужність у пікових умовах – не кажучи вже про величезний крутний момент, який залишається нерегульованим – що забезпечує потужне прискорення при одночасній відповідності стандартам електровелосипеда 2-го чи 3-го класу залежно від конфігурації. Під час моїх поїздок велосипед ніколи не здавався слабким за потужністю. Він швидко розганяється з місця, впевнено піднімається в гору та має достатньо крутного моменту, щоб поїздки по місту були справді цікавими.
Не менш важливо те, що він не здається важким велосипедом, який намагається імітувати мотоцикл. Він все одно здається тим пристроєм, який можна зручно керувати педалями.
І це сталося не випадково.
Досвід Гомеса як спортсмена-велосипедиста та досвідченого вершника на кросових мотоциклах вплинув майже на кожен аспект ергономіки цього мотоцикла. Він пояснив, що все — від висоти нижнього підшипника до профілю сидіння та положення рульової колонки — було обрано для створення такого положення вершника, яке здається природним як під час їзди по асфальту, так і під час руху по нерівній місцевості.
Ця увага до геометрії проявляється вже під час їзди.
Scrambler доступний як у версії з жорсткою вилкою, так і з повною підвіскою, і хоча я пробував обидві версії, мене все більше приваблювала модель з повною підвіскою. Задня підвіска значно покращує стабільність байка на пошкодженій дорозі, гравійних стежках та нерівних маршрутах, водночас зберігаючи відчуття стабільності на асфальті. Проте завдяки широким шинам на версії з жорсткою вилкою я все одно часто перестрибував через краї тротуарів.
За словами Гомеса, компанія Juiced спочатку розробила саме платформу з повною підвіскою, приділивши багато уваги кінематиці підвіски та її характеристикам керування, перш ніж адаптувати цю конструкцію під версію з жорсткою вилкою. Це протилежно до підходу багатьох виробників до бюджетних байків, і це пояснює, чому обидві версії мають надзвичайну рівновагу.
Довге сидіння дозволяє водіям природно перерозподіляти свою вагу, як і на мотоциклі, а у разі потреби там є достатньо місця для двох осіб. У поєднанні з оптимальним розташуванням педалей цей електровелосипед усуває одну з найбільших проблем, які у мене є щодо багатьох електровелосипедів у стилі мотоцикла – незручну ергономіку педалювання.
Звісно, педалювати ним не настільки приємно, як на моїх електровелосипедах для щоденних поїздок вагою 35 фунтів, але цей варіант дивовижно наближений до того, що я міг би використовувати протягом певного часу, не відчуваючи незручностей.
Варто також згадати про потужність гальмування.
Juiced оснастила Scrambler гідравлічними дисковими гальмами Tektro Talon P4 з чотирма поршнями, які забезпечують відмінну продуктивність гальмування для важкого мотоцикла цього класу. У поєднанні з налаштованою під себе підвіскою загальна якість їзди виглядає значно кращою, ніж у багатьох конкурентів з схожою ціною.
Безпека також була одним із головних пріоритетів під час розробки.
Окрім електричних систем, сертифікованих UL, та ретельних випробувань шасі, Juiced також впровадив функції контролю батьків під назвою Speed Lock. Гомес пояснив, що вони дозволяють новим користувачам – а точніше, батькам, які купують велосипеди для молодших членів родини – поступово переходити до вищих рівнів продуктивності, замість того щоб одразу розблокувати всі можливості велосипеда. Швидкість можна заблокувати за допомогою PIN-коду, щоб велосипед працював лише зі швидкістю до 10 миль/год (16 км/год), а потім поступово дозволяти вищі швидкості, коли батьки вважатимуть, що молодший користувач готовий.
Це ретельно продумана функція, яка відповідає загальній філософії Juiced щодо створення велосипедів, які максимізують законну продуктивність, не жертвуючи відповідальністю.
Мабуть, найбільшим сюрпризом є ціна.
Модель Scrambler з жорсткою віссю коштує від 1 699 доларів, тоді як версія з повною підвіскою — 1 899 доларів. Враховуючи обсяг індивідуальної розробки, вибір компонентів та якість їзди, ці ціни здаються дивовижно конкурентоспроможними на сучасному ринку, особливо порівняно з багатьма велосипедами, які сильно залежать від стандартних каркасів та комплектуючих з каталогу. Вони фактично дорівнюють або перевершують усіх основних конкурентів, незважаючи на значно кращі компоненти.
Саме ця індивідуальна розробка — ще одна річ, якою Гомес особливо пишається.
«На ринку сьогодні багато електровелосипедів, на які дивишся та думаєш: “Це ж прямо з каталогу”», — сказав він. «Ці велосипеди були повністю розроблені з нуля».
Провівши кілька днів на Scrambler, важко не погодитися.
Заключні думки
Відродження невдалої марки електровелосипедів, ймовірно, складніше, ніж створення нової. Juiced має не лише переконати нових клієнтів у тому, що нове керівництво здатне впоратися із завданням, а й повернути користувачів, яких компанія підвела у свої останні роки.
На щастя, команда, яка займається відродженням, має унікальну кваліфікацію для цієї роботи. Lectric довела, що знає, як створювати успішний бізнес з електровелосипедами, а Остін Гомес привносить справжній досвід у велоспорт та спорти на енергетичних двигунах, що чітко проявляється у дизайні Scrambler.
Результатом є один із найретельніше спроєктованих електровелосипедів у стилі мопеда в цьому ціновому діапазоні. Він має унікальний вигляд, чудово керується, демонструє вражаючі характеристики для їзди на вулицях та уникає багатьох ергономічних компромісів, поширених у цій категорії.
Якщо модель Scrambler є показником того, куди рухається новий Juiced, то це не просто початок історії про повернення на сцену. Я б стверджував, що це може бути початком одного з найцікавіших продовжень, які ми бачили в індустрії електровелосипедів.