Йозеф Хохрайтер, людина, яка найкраще розуміється на водні у BMW, каже: «Ми не працюємо над моделлю для нішевого ринку».
03/10/2026 13:00
Оновлено на
03/10/2026 13:00
У той час як більша частина автомобільної промисловості скорочує проекти для економії коштів, BMW продовжує підтримувати ідею, яку багато хто вже вважав марною – автомобіль на водні. У інтерв’ю важливому німецькому ЗМІ керівник проекту Йозеф Гохрайтер чітко зазначив: «Ми не працюємо над нішевою моделлю». Метою цього баварського бренду залишається вивести BMW iX5 Hydrogen у серійне виробництво та зробити з нього автомобіль, який змінить світ.
Інтерв’ю, проведене у Штайрі (Австрія), відбувається у делікатний момент для технології водню, яка застосовується у сегменті легкових автомобілів: витрати залишаються високими, мережа заправок не поспішає розширюватися, а політична невизначеність теж не сприяє ситуації. Проте Гохрайтер стверджує, що з технічної точки зору водневий SUV вже функціонує переконливо. Багато хто вважає, що водень — це глухий кут та що він має сенс лише у важких транспортних засобах.
Toyota та компоненти електромобіля: формула для зниження витрат
Щоб знизити вартість проекту, BMW вдається до двох конкретних підходів: співпраці з Toyota та спільного використання вже існуючих компонентів з їхніх електромобілів на акумуляторах. У iX5 Hydrogen бренд поєднує паливний елемент із високовольтною батареєю та електродвигуном, що дозволяє повторно використовувати значну частину інженерних рішень, вже розроблених для його повністю електричних моделей.
У суто механічному плані система призначена для зберігання близько семи кілограмів водню, що достатньо для досягнення дальності поїздки до 750 кілометрів. Заправка, один із головних аргументів на користь цієї технології порівняно з електромобілем на акумуляторах, виконується менш ніж за п’ять хвилин, що значно швидше, ніж звичайний час зарядки будь-якого сучасного електромобіля.
270 мільйонів євро у вигляді державної підтримки та сумніви щодо інфраструктури
Проєкт розвивається не лише завдяки власним інвестиціям BMW: він отримує понад 270 мільйонів євро з державних коштів від федерального уряду Німеччини та штату Баварія. Саме щодо цієї фінансової підтримки виникає одне з найбільш неприємних запитань у інтерв’ю: що станеться, якщо мережа водневих генераторів у Німеччині залишиться на місці або навіть скоротиться? Чи існує момент, коли BMW зможе визнати, що намагалась, але інфраструктура не дозволяє робити більше?
Відповідь Хохрайтера уникає песимізму: на його думку, створення справді ефективної інфраструктури водню є спільним завданням промисловості, енергетичних компаній та політиків. Він також зазначає, що нормативна база AFIR Європейського Союзу вже заклала необхідні основи для розширення мережі водневих електростанцій у європейському масштабі, що є аргументом для BMW на користь подальших інвестицій попри відсутність наразі інфраструктури в Німеччині.
Ціна — останній нерозв’язаний елемент
Окрім вже розробленої технології, завдання, що залишилося, є суто економічним: BMW працює з чіткою метою довести цю технологію до такого рівня ціни, який буде привабливим також для приватних клієнтів, а не лише для автопарків чи професійного використання. Саме на цьому етапі зосереджується значна частина роботи, яка має бути виконана, перш ніж iX5 Hydrogen зможе стати реальним варіантом покупки для широкої публіки. Ми з кожним днем наближаємося до ознайомлення з новим BMW iX5 Hydrogen. З роками бренд поступово оприлюднює багато інформації, хоча конкретної дати випуску ще немає.
Джерело: Automobilwoche
