Хав’єр пройшов 7 000 км на водневому Toyota: «Реальність значно перевершила мої найвищі очікування».

Toyota Mirai демонструє, що електромобіль на водні може забезпечити тиху, комфортну їзду з миттєвою реакцією.

Хав’єр Арболеда проїхав приблизно 7.000 кілометрів на цьому седані протягом майже року, і його досвід підкреслює переваги автомобіля, хоча водночас він висвітлює головну проблему цієї технології — нестачу відповідних станцій заправки.

Майже рік за кермом автомобіля на водні

Арболеда, інженер із довгим професійним досвідом у автомобільній промисловості та досвідом у тестуванні автомобілів у стадії розробки, десятиліттями цікавився застосуванням водню у транспорті.

Його шанс з’явився, коли Toyota España надала автомобіль Mirai на водневому паливі компанії SHYNE – іспанській мережі з постачання водню. Протягом майже року Арболеда міг використовувати його практично щодня у своїй роботі та пройти близько 7.000 кілометрів.

Різниця порівняно зі звичайним тестуванням є значною. Довготривале використання дозволяє ознайомитися з поведінкою автомобіля у повсякденних умовах, а не лише на основі перших вражень під час презентації чи прес-туру.

Його загальна оцінка дуже позитивна. Особливо варто відзначити тиху роботу двигуна, комфорт, відчутну якість та швидку реакцію системи приводу під час прискорення. Також варто згадати дизайн седана, який, за його словами, привертає увагу на дорозі.

Стабільність та підвіска – серед його сильних сторін

Окрім технології водню, одним із аспектів, які найбільше вразили Арболеду, є динамічні характеристики Toyota Mirai.

Інженер підкреслює ефективність підвіски та баланс шасі, які дозволяють поєднувати стабільність на поворотах та комфорт під час поїздок. Він також зазначає миттєву реакцію на запит на потужність, що є характерною рисою електричного приводу.

Друге покоління Mirai розвиває потужність 134 кВт/182 к.с. та крутний момент 300 Нм, маючи задній привід. Toyota оголошує запас ходу до 650 кілометрів та сертифіковане споживання водню в межах від 0,81 до 0,84 кг на 100 кілометрів залежно від конфігурації.

Компанія також вказує, що час заправки за належних умов становить менше п’яти хвилин. Ці показники є офіційними даними виробника: Arboleda не публікує власних вимірювань споживання чи запасу ходу протягом 7 000 кілометрів їзди.

Електромобіль, який не потребує підключення до електромережі

Toyota Mirai належить до категорії електромобілів на паливних елементах (FCEV). Його принцип роботи відрізняється від електромобіля на акумуляторах, хоча обидва використовують електродвигун для приведення в рух коліс.

У Mirai водень, який зберігається на борту, реагує з киснем повітря в паливному елементі для виробництва електроенергії. Акумулятор доповнює цю систему та допомагає забезпечувати енергію, коли потрібна висока продуктивність.

Автомобіль має три резервуари загальною ємністю 5,6 кілограма водню. Під час руху він не викидає діоксиду вуглецю через вихлопну трубу, а вода є одним із продуктів електрохімічної реакції.

Проте це не означає, що вся енергетична ланцюгова структура є безвикидною. Кліматичний вплив залежить, серед інших факторів, від способу виробництва водню, енергії, яка використовується для його виробництва та транспортування, а також від матеріалів, які використовуються для будови автомобіля.

Заправні станції на водневому паливі — велика перешкода для їх поширення

Досвід Арболеди демонструє потенціал паливних елементів для туризму, але цього недостатньо для визначення їх вартості експлуатації чи придатності для будь-якого водія. У його розповіді не вказано, скільки саме водню він спожив, скільки за нього заплатив та які станції використовував під час поїздок.

Ця інформація є надзвичайно важливою, адже наявність заправних станцій на водневому паливі впливає як на щоденні поїздки, так і на довгі подорожі. Швидкість заправки втрачає частину своєї привабливості, якщо водію складно знайти функціональну та доступну станцію.

Європейський Союз намагається розвивати цю інфраструктуру за допомогою регламенту AFIR. Стаття 6 передбачає, що до 31 грудня 2030 року країни-члени повинні мати громадські станції заправки воднем, розташовані на відстані не більше 200 кілометрів одна від одної у межах трансєвропейської транспортної мережі. Крім того, у кожному міському вузлі, передбаченому нормативом, має бути принаймні одна така станція.

Ця вимога не означає необхідності встановлювати станцію заправки воднем кожні 200 кілометрів на всіх дорогах, а лише забезпечити покриття коридорів та вузлів, зазначених у регламенті.

Mirai готовий; інфраструктура — ще ні

За словами Арболеди, водень може забезпечити задовільні умови для керування автомобілем навіть у легкових авто, окрім застосувань, які зазвичай асоціюються з цією технологією у важкому транспорті.

Проте 7 000 пройдених кілометрів не дозволяють робити загальні висновки щодо витрат, фактичного споживання чи зручності подорожей по Іспанії на автомобілі Mirai. Вони все ж дають можливість оцінити його комфорт, характеристики та динамічні якості протягом тривалого часу.

Наступний крок у розвитку цієї альтернативи залежить не лише від покращення самого автомобіля. Він також вимагає мережі заправок, яка дозволить нормально користуватися ними та планувати поїздки, щоб доступ до водню не ставав перешкодою.

Повну історію Хав’єра Арболеди можна прочитати у цій статті про його досвід використання Toyota Mirai.