Холодний джерело води ЄС: ці гібриди забруднюють майже так само, як дизельне паливо
У процесі електрифікації транспорту, який відбувається в ЄС протягом останніх років, здавалося, що гібридні автомобілі є ідеальним посередником між бензиновими чи дизельними автомобілями, які забруднюють повітря в наших містах, та все більш поширеними електромобілями. Однак нещодавній звіт ЄС став справжнім розчаруванням.
Адже після аналізу викидів майже 220 000 таких гібридних автомобілів, які вже становлять близько 10% від загального обсягу продажів автомобілів у Європі, ЄС чітко зазначає, що хоча їхні «сертифіковані» викиди становлять у середньому 24 г CO₂/км, насправді ці автомобілі викидають 145 г CO₂/км. Це означає, що вони забруднюють повітря майже у шість разів більше. І що ще гірше, вони забруднюють повітря лише на 14% менше, ніж бензинові чи дизельні автомобілі.
Пляшка з холодною водою для гібридних автомобілів, які забруднюють навколишнє середовище через спосіб їх використання
Мова, звісно, йде про гібридні автомобілі – BYD та Toyota лідирують у продажах в Іспанії – а дані ЄС щодо цих автомобілів та бензинових та дизельних авто, зареєстрованих у 2024 році – які були оприлюднені лише через два роки – не залишають жодних сумнівів.
Але є ще більше причин для занепокоєння, адже дослідження Transport & Environment робить ситуацію ще більш очевидною, наче величезна пляшка холодної води для тих, хто вважав гібридні автомобілі ідеальним переходом до електромобілів.
Як ми вже зазначали раніше, гібридні автомобілі з можливістю підзарядки, які продаються в ЄС у 2024 році, мали офіційно заявлене середнє споживання викидів у розмірі 24 г CO₂/км, хоча насправді, у реальних умовах експлуатації, їхнє середнє споживання становило 145 г CO₂/км – майже в шість разів більше.
Але найгірше те, що порівняно з бензиновими чи дизельними автомобілями – незалежно від типу палива, за даними ЄС, їхнє середнє споживання викидів у реальних умовах становить 169 г CO₂/км – гібридні автомобілі з можливістю підзарядки у 2024 році мали викиди лише на 14% нижче.
Причина критики ЄС щодо цих гібридних автомобілів з боку прихильників чистого повітря — суперечка, яка триває вже багато років — полягає насамперед у способі використання цих підзаряджуваних гібридів.
Якщо їх регулярно підзаряджають, значна частина їхньої поїздки здійснюється за рахунок електроенергії, але багато власників майже не підзаряджають їх та використовують як звичайні бензинові чи дизельні автомобілі. У такому разі вони стають майже гіршими, оскільки вага акумулятора робить їх важчими, і вони навіть можуть споживати більше енергії та забруднювати більше.
Ще одна проблема — це формула ЄС для вимірювання рівня забруднення цих гібридних автомобілів, яка ґрунтується на так званих «коефіцієнтах корисності», тобто на тому, який відсоток їхнього використання відбувається за рахунок 100% електроенергії.
Ці показники корисності не є реальними, тобто вони не відповідають фактичному використанню цих гібридних автомобілів їхніми власниками. Ба більше, на думку Люсьєна Матьє, керівника відділу автомобілів у організації Transport & Environment (T&E): «Гібридні автомобілі з можливістю підзарядки є одним із найбільших прикладів „зеленого“ маніпулювання в автомобільній промисловості. Їх просувають як „зелене рішення“, але насправді вони спричиняють значну екологічну шкоду».
Крім того, Матьє пояснює, що «фактори корисності спочатку були розроблені для того, щоб узгодити офіційні [сертифіковані] викиди з тими, які спостерігаються в реальному світі; це формулювання політики, заснованої на даних».
ЄС вже бореться за те, щоб ці гібриди забруднювали значно менше
Але Брюссель не є дурним та вже багато років знає про проблему підзарядних гібридів. Тож ЄС поставив собі за мету оновити фактори корисності, які використовує промисловість – змінивши спосіб розрахунку їхніх офіційних викидів, щоб застосовувати більш реалістичні припущення щодо кількості цих гібридів, які працюють в електромодулі – з метою поступового зменшення розбіжності між тим, що вони забруднюють на папері, та тим, що вони забруднюють насправді, що значно ближче до рівня бензинового чи дизельного автомобіля.
Таким чином, ЄС під керівництвом Європейської комісії вже здійснив зміни у коефіцієнтах корисності у 2025 році, які будуть ще більше посилені у 2027 році… якщо це дослідження не прискорить процес. І слід звернути увагу, адже це посилення, яке збільшить викиди гібридних автомобілів з можливістю підзарядки або PHEV, вплине на досягнення європейських цілей щодо викидів CO₂ для моделей різних виробників.
Наразі, як зазначають у T&E, в межах ЄС тривають переговори «щодо перегляду стандартів викидів CO₂ автомобілів». Таким чином, Рада ЄС планує навіть провести дискусію на цю тему 12 жовтня, а Європейський парламент проведе голосування щодо можливих заходів у листопаді.