Вантажівки з можливістю заміни акумуляторів Janus показують шлях

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Нещодавні статті CleanTechnica від Майкла Барнарда розповідають про спільний проєкт CATL з впровадженням інфраструктури для заміни електроавтомобілів у Європі. Ця компанія пропонує повністю готові рішення для станцій заміни та акумуляторів.

Розвиток технологій заміни дизельних вантажівок на електричні поширюється також на інші регіони світу. Janus Electric — це компанія з Австралії, яка має власні унікальні методи. Девід Вотерворт з CleanTechnica протягом багатьох років писав про досягнення Janus. На відміну від більших компаній, які розробляли електричні вантажівки на заводах, Janus створив метод переобладнання п’ятирічних дизельних автомобілів, готових до капітального ремонту, на електричну тягу, що забезпечує зручний та економічний шлях до електрифікації для власників автопарків. Цей метод полегшує перехід на електротранспорт, дозволяючи поступово замінювати існуючий автопарк без необхідності купувати абсолютно нові машини. Janus стверджує, що переобладнання дизельного автомобіля на електричний коштує значно дешевше, ніж виробництво нової електричної вантажівки — приблизно чверть від вартості.

Під час звичайної експлуатації дизельні вантажівки стають сміттям, коли дизельний двигун досягає кінця свого терміну служби. Двигун є основною складовою вартості дизельних напівпричепів. У електроавтомобілях двигуни мають відносно необмежений термін служби за умови належного проектування та використання. Завдяки заміні акумуляторів за моделлю Battery as a Service (BaaS) флоти зменшують витрати та ризики. Усі акумулятори постачаєся виробник. Це знижує вартість вантажівки та дозволяє контролювати стан акумуляторної батареї. У міру старіння акумуляторів старі батареї виймаються з експлуатації та продаються на ринок вторинного використання. Користувачеві завжди надається нова, якісна акумуляторна батарея. Завдяки системі заміни акумуляторів у моделі BaaS термін служби вантажівки не залежить від акумулятора та подовжується.

Деталі розкриваються у інтерв’ю „Engineering with Rosie“ з генеральним директором Janus Truck Беном Хаттом. Краще побачити на власні очі. Заміна акумулятора у Janus триває приблизно чотири хвилини. Ті, хто бачить та пробує ці вантажівки, розуміють їх переваги.

У низці статей я розглянув причини та переваги електричних вантажівок. Викликом при зарядці електричних вантажівок є попит на електроенергію в мережі та високі витрати на оновлення інфраструктури. Повільна зарядка є рішенням цієї проблеми. Система Janus Swap використовує струм 300 А при напрузі 240 В та не вимагає оновлення мережі. Ще однією перевагою є менша ємність та вага акумуляторів. На маршруті довжиною 500 миль можна використовувати акумуляторні батареї меншої ємності, розраховані на 250 миль, замість великої батареї на 500 миль. Електричні вантажівки з фіксованими акумуляторами мають бути оснащені батареями, достатніми для найдовшої можливої дистанції. Вони намагаються скоротити час зарядки шляхом меншої кількості зупинок та збільшення дальності поїздки. Це призводить до постійно великої та дорогої ваги акумуляторних батарей та вантажівок, а також до зниження їхньої вантажопідйомності. Хоча додаткова вага здається незначною, її вплив значний, оскільки регулювання ваги здійснюється за кожною осями, а не за загальною вагою.

Janus повідомляє, що переоснащення на дизельні двигуни призводить до створення вантажівок, які є легшими за оригінальні, на відміну від вантажівок із стаціонарними акумуляторами, які є важчими за дизельні аналоги та потребують винятків у правилах. Іншими перевагами повільного заряджання є знижене навантаження на електромережу, менші витрати на зарядку, подовження терміну служби акумулятора та підтримка з боку електромережі.

Janus стверджує, що стандартизація та взаємодійність не є важливими факторами для флотів, які використовують власні стандарти. 80% важких вантажівок — це транспортні засоби з малим радіусом дії, які щодня повертаються на базу. Це стає ще важливішим для дальніх перевезень із багатьма флотами.

„Нам не потрібно бути тими, хто електрифікує шосе Х’юм від Сіднея до Мельбурна. Існує багато ситуацій, де наша технологія є корисною відразу, уникаючи необхідності чекати на національну інфраструктуру зарядки“, — каже генеральний директор Janus Бен Хатт.

У інтерв’ю з Девідом Вотервортом як приклад навели Cement Australia. Проте будь-який вантажівка для заміни акумуляторів може швидко заряджатися, але не навпаки. Такі вантажівки можуть використовувати інфраструктуру швидкого заряджання, що зменшує потребу в взаємодійності під час створення інфраструктури. Хоча різні виробники таких вантажівок можуть бути несумісними, унікальною є лише механічна частина інтерфейсу. Електричний інтерфейс заряджання акумуляторів стандартизований. Для операцій заміни акумуляторів може використовуватися будь-яка хімічна формула. Як CATL, так і Janus зазвичай використовують технологію LFP через нижчу вартість, тривалий термін служби, можливість роботи при низьких температурах та високу міцність. CATL планує замінити технологію LFP на іони натрію.

Наразі Janus здійснює заміну пакетів за допомогою вантажних підйомників, якими керують водії, і розробляє автоматичні станції заміни. Усе це вже функціонує на електричних вантажівках Janus. Швидке впровадження є характерною рисою підходу Janus. Цей продукт дозволяє уникнути обмежень щодо ваги та проблем з зарядкою. Janus швидко розширюється – планує виробляти по 50 комплектів на місяць, починаючи з 30 вантажівок. У зв’язку з останніми змінами, які ставлять під сумнів наявність та вартість дизельного палива, електричні вантажівки стають все більш привабливими. Надання власникам флоту можливості легко оновити свої дизельні вантажівки є розумним рішенням, яке привертає все більше уваги.