Настав час знову розглянути ідею використання грошей для старих автомобілів – але так, щоб це було справедливо щодо домогосподарств.
Австралія повинна знову розглянути стару ідею „гроші за застарілі автомобілі“ – не як пряму субсидію для тих, хто купує новий автомобіль, а як цілеспрямовану програму для виведення з експлуатації найстаріших, найменш безпечних та найбільш енергоспоживчих автомобілів, а також для допомоги людям, які все ще керують ними, перейти на доступний електричний транспорт.
Аргументи на користь цілеспрямованої програми виведення з експлуатації автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння у 2026 році полягають не в тому, що електромобілям потрібна допомога. Це не так.
Продажі електромобілів стрімко зростають, причому автомобілі на акумуляторній технології зараз становлять близько чверті всіх нових автомобілів, проданих протягом останніх місяців.
Але справа по суті не в автомобілях. Це про нас.
Австралійці, які керують старими бензиновими та дизельними автомобілями, часто платять найбільше за оплату проїзду, витрачають більше грошей на ремонти та користуються автомобілями з найслабшим обладнанням для безпеки. Вони можуть керуватися старим автомобілем через те, що це єдине, що вони можуть собі дозволити, а не тому, що це саме те, чого вони хочуть. Це має стурбувати уряд, який зосереджений на рівні життя, охороні здоров’я, безпеці та добробуті.
Для багатьох сімей нижчі витрати на пальне та обслуговування електромобілів були б справді корисними. Однак висока ціна покупки, відсутність доступних фінансових програм та недостатня кількість зарядних станцій – особливо для орендарів, мешканців квартир та сімей без паркування поза містом – можуть унеможливити перехід на електромобілі.
Рисунок 1. Щомісячні дані про продаж нових автомобілів в Австралії за типом приводу демонструють перехід від рідких палив до електрифікації.
Сучасна програма має безпосередньо вирішувати цю проблему.
Виведення з експлуатації автомобілів, які все ще використовуються
Політика не повинна виплачувати людям гроші за утилізацію автомобілів, які вже призначені на знищення. Державні кошти слід спрямовувати лише на автомобілі, які активно зареєстровані, придатні до експлуатації та дійсно все ще використовуються.
Підходящі автомобілі мають перебувати у реєстрації протягом певного періоду перед поданням заявки, після чого їх слід остаточно видалити з реєстру, зафіксувати інформацію про VIN та розібрати через акредитованого переробника. Без цих заходів виплата грошей за старі автомобілі може лише перенести їх на іншого власника або перевезти проблеми з викидами та безпекою в іншу країну.
Програма має орієнтуватися на транспортні засоби, які при виведенні з експлуатації принесуть найбільшу користь суспільству: старі автомобілі з високим рівнем викидів та великим споживанням пального, особливо ті, що проїжджають великі відстані. Вона також має враховувати питання безпеки.
Заміна 20-річного автомобіля без сучасних систем захисту під час зіткнень, без автономних систем екстреного гальмування та з низькою ефективністю споживання пального приносить не лише екологічну користь. Це може знизити витрати сімей на транспорт, одночасно роблячи дороги безпечнішими для водіїв, пасажирів, велосипедистів та пішоходів.
Безпека на дорогах — це не просто амбіція. Уряди регулярно враховують економічну цінність уникнених смертей та серйозних травм під час оцінки державних інвестицій та правил. Тож більш безпечний сучасний замінний автомобіль може принести вимірювану соціальну користь разом із зниженням викидів та споживання пального.
Безпечніші, електричні та дешевші
Програма на 2026 рік має бути орієнтована на автомобілі з повністю електричним приводом на першому місці та включати вживані електромобілі. Обмеження підтримки лише новими автомобілями переважно допоможе покупцям, які вже можуть собі дозволити купити новий автомобіль. Соціальна цінність полягає у допомозі сім’ям з низьким та середнім доходом отримати надійний вживаний батарейний електромобіль із прозорою інформацією про стан акумулятора, можливістю передачі гарантії та ефективним захистом прав споживачів.
Саме тут починає змінюватися форма переходу Австралії. Продажі нових електромобілів сприяють оновленню автопарку, що зрештою створить більший та доступніший ринок вживаних електромобілів.
Але цьому ринку потрібна підтримка політики.
Покупцям потрібен доступ до фінансування, впевненість у послугах з ремонту та надійна інформація про стан акумулятора. Стан акумулятора можна оцінювати більш прозоро, ніж припускають багато покупців, за умови наявності визнаного методу тестування та чітких стандартів розкриття інформації. Це допоможе зробити так, щоб вживані електромобілі сприймалися як практичні та надійні транспортні засоби, а не як невідомий ризик. Крім того, найдешевший новий автомобіль, доступний в Австралії, тепер також є на 100% електричним!
Уряди та корпоративні флоти відіграють ключову роль. Автомобілі у флотах оновлюються швидше, ніж приватні автомобілі. Якщо уряди, муніципалітети та великі компанії електрифікують підходящі автомобілі, фургони та службові транспортні засоби, вони зможуть створити запас електромобілів віком трьох–п’яти років для ринку вживаних авто. Це має набагато більше значення, ніж просте оголошення про ще одну ціль.
Використовуйте наявні можливості
Австралія вже має частину структури цієї політики. Стандарт ефективності нових транспортних засобів було запроваджено у 2025 році та спонукає виробників постачати більше автомобілів з низьким рівнем викидів, що розширює вибір для австралійських споживачів. Однак він застосовується лише до нових автомобілів, які потрапляють на ринок. Він не стосується безпосередньо старих автомобілів із високим рівнем викидів, які вже їздять по дорогах.
Інвестиції у зарядку також розвиваються. Фонд Commonwealth’s Driving the Nation підтримує інфраструктуру зарядки, перехід на нові автомобілі та пов’язані ініціативи, тоді як новіші програми спрямовані на розширення можливостей публічної, біля тротуару та швидкої зарядки.
Критики стверджуватимуть, що лише повернення коштів недостатньо.
Деякі австралійці не можуть встановити зарядний пристрій, тому що орендують житло, мешкають у квартирах, паркуються на вулиці або стикаються з обмеженнями, накладеними спільнотою мешканців. Інші не можуть отримати звичайний кредит на автомобіль, навіть за умови значної знижки. Політика, яка насамперед допомагає тим, хто може придбати новий електромобіль за рахунок зарплати або отримати великий кредит, ризикує посилити розрив між домогосподарствами, які отримують вигоду від електрифікації, та тими, хто продовжує платити високі ціни на бензин.
Пакет, а не чек
Серйозна програма „вийти на пенсію та замінити автомобіль“ має поєднувати:
Кредит на заміну автомобіля при купівлі в магазині для автомобілів з високим рівнем викидів, які відповідають критеріям.
Посилену підтримку для домогосподарств з низькими доходами, які проживають у регіонах, та для тих, хто проїжджає велику кількість кілометрів.
Можливість придбання сертифікованих вживаних електромобілів, а не лише нових.
Ліміт на ціну та критерії ефективності, щоб уникнути субсидування дорогих, великогабаритних автомобілів.
Консесійне фінансування або гарантії кредитів для домогосподарств із обмеженими можливостями отримання кредитів.
Інформування про стан акумуляторів, гарантії та стандарти захисту споживачів.
Підтримка заряджання вдома, у квартирі, на робочому місці та в громаді.
Кредити на громадський транспорт, членство в програмах спільного користування автомобілями чи інша підтримка мобільності для домогосподарств, яким не потрібна заміна автомобіля.
Існує також можливість використання електроенергетичної системи. Електромобілі — це не просто заміна бензинових автомобілів; вони є гнучким попитом на електроенергію. Розумне заряджання дозволяє переносити споживання на періоди високої сонячної генерації. Депо автопарків, робочі місця та будинки з сонячними панелями та акумуляторами можуть знизити операційні витрати та краще використовувати дешеву відновлювану електроенергію.
Австралії не потрібна ностальгічна програма обміну старих автомобілів на гроші. Їй потрібна цільова, економічно обґрунтована та соціально справедлива програма, яка б виводила з експлуатації автомобілі з високим рівнем викидів та низькою безпекою, допомагала сім’ям, які несуть тягар витрат на паливо та ремонт, сприяла формуванню довіри до ринку вживаних електромобілів та забезпечувала доступність зарядки.
Якщо її реалізувати погано, це буде дорога субсидія на нові автомобілі. Якщо ж реалізувати добре, вона може принести полегшення через високу вартість життя, зробити дороги безпечнішими, знизити викиди та стати практичним кроком у переході Австралії до іншого виду транспорту.
