Офіційно: Cybertruck — один із найбільших провалів в історії автомобільної промисловості.
Tesla Cybertruck – це провал. Ми підозрювали це вже давно, але генеральний директор Ілон Маск підтвердив це у четвер увечері. Він оголосив, що виробництво Cybertruck буде припинено наступного року, після трохи більше ніж трьох років на ринку. Це остаточно закріплює його статус одного з найбільших автомобільних провалів в історії.
Це означає, що він прослужить приблизно стільки ж, скільки Ford Edsel – автомобільний провал настільки епічний, що я дізнався про нього ще на уроках історії у старшій школі.
Яка ж це величезна втрата. Давайте розберемося, що пішло не так.
Невиконані обіцянки
Якщо ви давно не читали про це, я рекомендую ознайомитися з оригінальною статтею InsideEVs про презентацію Tesla Cybertruck у 2019 році. Ця подія викликала чимало суспільного резонансу, адже Маск пообіцав кардинально змінити ситуацію на ринку електричних вантажівок. На сцені він оголосив початкову ціну у 40 000 доларів та надав вражаючі технічні характеристики:
Дальність їзди: понад 500 миль
Прискорення з 0 до 60 миль/год: менше 2,9 секунд
Здатність до буксирування: понад 14 000 фунтів
Вантажопідйомність: до 3 500 фунтів
Місця для шести дорослих
Усе це у електричному вантажівці, яка мала випередити всіх існуючих виробників на ринку; Tesla прогнозувала початок продажів версій з одним та двома двигунами у 2021 році, а флагманської версії з трьома двигунами — у 2022 році.
Усі зазначені там обіцянки були порушені, за винятком показника прискорення з 0 до 60 миль/год, який є, безумовно, найменш важливим для покупців вантажівок. Найгіршими були ціна та терміни поставки. Поставки розпочалися лише майже через три роки після обіцяної дати. Версія Foundation Series з трьома двигунами коштувала приголомшливих 120 000 доларів. Це втричі більше, ніж мала коштувати базова модель, та на 50 000 доларів більше, ніж спочатку обіцялася ціна у 69 900 доларів для версії з трьома двигунами.
Фото: InsideEVs
Навіть базова версія з двома двигунами коштувала на десять тисяч доларів більше, ніж мала коштувати флагманська модель. Версія з заднім приводом вартістю 60 000 доларів з’явилася пізно та не прослужила довго. Найдешевша версія Cybertruck наприкінці його виробництва коштувала 82 000 доларів, що вдвічі більше, ніж спочатку обіцялося. (Tesla припинила приймати замовлення на цю версію.)
Жоден з цих моделей також не наблизився до дальності поїздки у 500 миль. Максимальна оцінка EPA у 325 миль могла бути достатньою для щоденних поїздок, але на ринку вантажівок, де важлива можливість буксирування, цього було недостатньо, щоб переконати скептиків щодо електромобілів. Коли у 2023 році була представлена Cybertruck, Tesla оголосила про наявність акумуляторного блоку, який мав збільшити дальність поїздки до 470 миль. Однак ця функція була скасована минулого року ще до початку виробництва.
Хоча Tesla не змогла досягти цієї дальності, її публічні заяви спонукали інших виробників вантажівок розробляти електричні моделі з великою дальністю поїздки. Хоча Tesla, можливо, так і не випустила вантажівку з дальністю понад 400 миль, Rivian це зробила. Chevy пропонує модель Silverado з дальністю поїздки за оцінками EPA у 493 милі, причому її ціна приблизно така ж, як у двомоторної Cybertruck.
Увесь сегмент зазнав невдачі
Звісно, варто зазначити, що Rivian, Ford та Chevy також не досягли значного успіху в цьому сегменті. По суті, боротьбу за ринок електричних вантажівок розпочали Tesla та Ford, пообіцавши вантажівки на електробатареях за ціною 40 000 доларів. За такою ціною перехід на електротранспорт здавався очевидною перевагою.
Пов’язані статті
Жодна з цих компаній не змогла виконати свої обіцянки на практиці. Chevy ніколи не давала чіткої обіцянки, а Rivian завжди орієнтувалась на ринок преміум-класу, але простий факт полягає у тому, що жодна з сучасних електричних вантажівок не може конкурувати за ціною з бензиновими аналогами. Враховуючи реальні побоювання покупців щодо дальності поїздки, можливостей буксирування та інфраструктури, це саме по собі ускладнювало їх продаж.
Ford F-150 Lightning, найпопулярніший автомобіль у цьому сегменті свого часу, зник з ринку майже так само швидко, як і Cybertruck. Ford планував виробляти до 150 000 одиниць Lightning на рік, проте фактичні продажі ніколи не перевищували 35 000 одиниць на рік. Електричні вантажівки GM також стикаються з труднощами. Спочатку компанія планувала виробляти сотні тисяч електричних вантажівок на двох заводах. Однак ці плани змінилися – тепер використовується лише один завод, Factory Zero, а попит настільки низький, що протягом двох місяців з останніх 13 компанія зупиняла його роботу. Тож не дивно, що, за повідомленнями, компанія відклала випуск наступного покоління електричних вантажівок. Усе це відбувається на тлі загального спаду ринку електромобілів, спричиненого частково змінами в регуляціях.
Але навіть серед усіх цих розчарувань на ринку Cybertruck вирізняється. Маск публічно заявив, що Cybertruck зможе продаватися у кількості від 250 000 до 500 000 одиниць на рік сам по собі. Це також не була утопічна обіцянка з простіших часів 2019 року; він сказав це у 2023 році, напередодні перших поставок.
Ford створила достатню потужність для виробництва 150 000 одиниць F-150 Lightning на рік. Але, як і Cybertruck, Lightning з’явився за значно вищою ціною, ніж спочатку обіцялося, а продажі досягли піку у 33 510 одиниць на рік.
Фото: Ford
Tesla так і не наблизилася до цих цифр. Згідно з оцінками Cox Automotive, попри твердження про понад мільйон попередніх замовлень, протягом першого повного року продажів у 2024 році компанія продала лише 38 965 моделей Cybertruck. У 2025 році продажі впали на приголомшливі 48,1%, що є жахливим результатом для лише другого справжнього року на ринку.
Tesla сама собі викопала могилу
Я не здивувався, коли з’явилися ці цифри за 2025 рік. По-перше, Маск зруйнував імідж Cybertruck своїми політичними втручаннями, що зробило його символом радикального повороту технологічної еліти вправо. Крім того, автомобіль вийшов із низкою проблем з якістю, відсутністю необхідних функцій та надзвичайно сумнівною довговічністю.
Пов’язані статті
Його успіх був більш пов’язаний із шанувальниками Tesla, ніж із традиційними покупцями вантажівок; я бачив набагато більше автомобілів у рекламних камуфляжах для магазинів марихуани, ніж таких, які справді використовуються для транспортування робочого обладнання чи причепів. І хоча таких автомобілів достатньо, щоб заповнити списки бронювань та заповнити узбережжя Каліфорнії золотистими автомобілями, їх недостатньо, щоб суттєво вплинути на справжній ринок вантажівок.
Адже цей автомобіль мав ознаменувати кінець ери пікапів на бензиновому паливі. Маск натякав, що він зробить Ford F-150 непотрібним. Насправді ж Ford планує продати цього року понад 800 000 вантажівок серії F. У той же час продажі Cybertruck не досягнуть навіть 20 000 одиниць. Ой.
Cybertruck майже припинив своє виробництво, щоб звільнити місце для збільшення виробництва Cybercab. Це ознаменовує собою значну зміну стратегії Маска від автомобілів для споживачів до роботизованих таксі, що серйозно підриває конкурентоспроможність Tesla на її основному ринку.
Фото: Tesla
У всьому цьому немає нічого дивного. Tesla поставила продукт, який з’явився на ринок на кілька років пізніше за планом. Він не відповідав майже жодним з ключових характеристик при ціні, яка була значно вищою, ніж обіцялась. Її інноваційний метод виробництва підвищив витрати та призвів до серйозних проблем з якістю. Тести на міцність, очевидно, були менш ретельними, ніж очікували покупці вантажівок, а дизайн викликав більше суперечок, ніж був привабливим. Тим часом людина, яка стоїть за проектом, стала політично небезпечною для саме тих покупців, які найімовірніше перейдуть на електромобілі, і повністю втратила інтерес до бізнесу з автомобілями, керованими людиною.
Що ви думаєте?
Ця невдача насамперед є його відповідальністю. Культура Маска, заснована на обіцянках без роздумів та брехні без сорому, створила умови для появи одного з найбільш перебільшено просуваних та недостатньо розроблених продуктів у сучасній історії автомобільної промисловості. Її провал буде вивчатися протягом десятиліть як приклад некомпетентності керівництва, так само, як і випадок з Edsel. Про це вже багато написано.
Незрозуміло, чи навчаться Tesla та Маск на цьому досвіді, стримаючи свою агресивність та зосередившись на реалізації. Це цілком можливо, але після багатьох років висвітлення цієї теми я не сподіваюся на краще.