Тепер отримати водійські права на електровелосипеді легше, ніж будь-коли.

Найменший електричний мотоцикл LiveWire ось-ось отримає нову функцію, яка може виявитися однією з найважливіших. LiveWire S4 Honcho Street тепер відповідає критеріям Фонду безпеки мотоциклістів (MSF) для використання у програмах навчання, що відкриває можливість для нових мотоциклістів опанувати основи – та потенційно отримати сертифікат на керування мотоциклом – без необхідності спочатку вивчати роботу з клачком та коробкою передач на бензиновому мотоциклі.

Цей крок може мати особливе значення для все більшої кількості мотоциклістів, які починають кататися на електровелосипедах та інших електричних двоколісних транспортних засобах.

Компанія LiveWire створила модель S4 Honcho як свій найменший та найбільш доступний електричний мотоцикл, і саме ці якості роблять цей міні-мотоцикл особливо підходящим для навчання водіїв. Оскільки його потужність еквівалентна 125 куб. см, він належить до найменшої категорії традиційних мотоциклів.

Вага цього мотоцикла становить лише 266 фунтів (121 кг), а висота сидіння — менше 30 дюймів, тож він значно менш залякує порівняно з багатьма повнорозмірними мотоциклами. Крім того, оскільки він оснащений електричною трансмісією, немає необхідності опановувати важіль клачка чи коробку передач. Достатньо лише повернути газ та їхати.

Це означає, що з естетичної точки зору мотоцикл виглядає як справжній мотоцикл. Однак з функціональної точки зору його керування майже таке ж просте, як у скутера чи електричного велосипеда 2-го класу.

S4 Honcho – це модель, орієнтована на міське використання, яка досягає швидкості 59 миль/год (95 км/год), але також має режими їзди з зниженою швидкістю, які, за словами LiveWire, еквівалентні середовищам для тренування на першій та другій передачах, обмежуючи швидкість до 18 миль/год (29 км/год) або 28 миль/год (45 км/год) відповідно.

Це чудово підходить для тренувань у стилі парковки, які використовуються на курсах MSF для навчання нових водіїв навичкам безпечної їзди на мотоциклі.

Запас ходу мотоцикла становить 53 милі (85 км) за стандартом WMTC або до 73 миль (117 км) при швидкості 20 миль/год (32 км/год). Для тренувань на парковці цього цілком достатньо, щоб пройти весь день, а система замінних акумуляторів також дозволяє навчальним центрам підтримувати постійну роботу мотоциклів, не чекаючи на їхнє заряджання.

«Наступне покоління мотоциклістів зростає за часів електровелосипедів та електромобілів, тож їхні очікування щодо мобільності змінюються», — пояснив керівник комерційного відділу LiveWire Джон Бекефі. «Для багатьох електромотоцикл є більш природним першим кроком у світ мотоциклізму. S4 Honcho усуває традиційні бар’єри для входження на ринок, і разом із світовими програмами навчання від MSF цей продукт дає новим мотоциклістам більш доступний спосіб безпечно навчатися та здобувати впевненість. Це важливо для LiveWire, і це важливо для майбутнього мотоциклізму».

Фонд безпеки мотоциклістів, схоже, також бачить цей потенціал.

Корі Істман, керівник відділу розширення освіти для вершників організації, сказав, що Honcho приєднається до флоту демонстраційних транспортних засобів під час туру MSF RiderCoach Tour, надаючи інструкторам можливість використовувати електричний мотоцикл під час кількох тренувань MSF та дозволяючи постачальникам послуг з навчання оцінити його для власних програм.

Поки що не зрозуміло, які саме програми MSF та в яких регіонах будуть використовувати Honcho як опцію для нових вершників, хоча сподіваємося дізнатися більше, коли мотоцикли почнуть постачатися цього року. Але для LiveWire включення Honcho до програм навчання також може познайомити зовсім нову групу вершників із електричними мотоциклами ще до того, як вони сядуть на бензиновий мотоцикл.

І, чесно кажучи, це дуже логічно.

Думка Electrek

Мені дуже подобається це. Це вже була гарна новина, коли минулого року платформа LiveWire S2 почала використовуватися для навчання мотоциклістів, але тепер менший мотоцикл S4 Honcho робить цей процес ще менш страшним та більш доступним для значної кількості майбутніх мотоциклістів. А оскільки його ціна починається від 4 999 доларів (або 5 499 доларів для версії для дорог), це доступний мотоцикл, який мотоциклісти можуть продовжувати використовувати після навчання та отримання ліцензії.

Я давно вірю, що невеликі, легкі та доступні електричні мотоцикли стануть одним із найважливіших засобів для того, щоб спонукати якомога більше людей залишити автомобілі та перейти на два колеса. Не кожному потрібен мотоцикл вагою 500 фунтів з потужністю 100 кінських сил. Насправді більшості пасажирів він зовсім не потрібен. А оскільки більшість поїздок на автомобілі здійснюються однією особою, наявність невеликого та доступного за ціною електричного мотоцикла, який може перевозити одну чи двох людей, є чудовою альтернативою або принаймні доповненням до автопарку родини замість придбання другого автомобіля.

Насправді кілька років тому мені довелося отримувати американське водійське посвідчення на мотоцикл у дилерства Harley-Davidson на бензиновому мотоциклі вагою понад 500 фунтів, після чого я проводив майже 99% свого часу на електричних мотоциклах — від моделей LiveWires та Zeros до Energicas та Ryvids, а також на майже всіх інших моделях. Якби тоді для моїх курсів навчання водіння існувала електрична альтернатива, я б обов’язково скористався нею.

Невеликий електричний мотоцикл, який є зручним у використанні, не лякає, дешевий у експлуатації та здатний проїжджати звичайними міськими та передмістями дорогами, ймовірно, є набагато кращим засобом пересування для величезної кількості людей.

Але у потенційних водіїв електричних мотоциклів існує проблема „курка чи яйце“: отримання водійського посвідчення.

Уявіть, що ви протягом останніх кількох років їздите на електровелосипедах. Можливо, ви повністю комфортно почуваєтеся на двох колесах і тепер хочете щось, що зможе впоратися з більш швидким рухом. Вас не цікавлять мотоцикли на бензині — ви не хочете їх мати та не дуже прагнете навчитися керувати ними.

Проте, залежно від того, де та як ви проходите курс керування мотоциклом, ваш шлях до отримання ліцензії все одно може вимагати опанування контролю за клачком та зміни передач на бензиновому мотоциклі.

Це досить дурна перешкода для того, хто ніколи не хоче їздити на мотоциклі, який вимагає цих навичок.

І я не применшую їх значущості. Контроль за коробкою передач — це важлива навичка, якщо ви хочете керувати мотоциклом з ручною коробкою передач. У кінцевому підсумку я радий, що її опанував, адже іноді брав у прокат чи позичав мотоцикли на бензині, і це дозволяло мені ними керувати. Але якщо ви купуєте електромотоцикл, ця навичка майже не потрібна, так само як і навичка запуску двигуна вручну у моделі Model T перед тим, як дозволять керувати Tesla.

Існує багато справді важливих навичок керування мотоциклом, які повинні опанувати новачки: гальмування, проїзд поворотів, маневрування на низьких швидкостях, усвідомлення ситуації, спостереження під час поворотів, екстрені маневри та загальне розуміння того, як вижити серед водіїв, які чомусь не бачать людину у світловідбивному одязі, що сидить за шість футів перед ними. Я навіть рекомендую курси MSF водіям електровелосипедів, адже багато з цих навичок перетинаються.

Але керування синхронізатором не обов’язково має бути частиною цього процесу для тих, хто планує їздити на електромотоциклах.

Саме тому я вважаю, що участь S4 Honcho у програмах навчання MSF — це значно важливіше, ніж просто додавання ще одного мотоцикла до парку.

Електровелосипеди познайомили мільйони людей із електричними двоколісними транспортними засобами, включаючи багатьох, хто ніколи не вважав себе „людьми з мотоциклами“. Деякі з цих водіїв неодмінно захочуть більшої швидкості, більшого радіуса дії та більших можливостей.

Маленькі електромотоцикли є очевидним наступним кроком у цьому розвитку.

А якщо водії зможуть проходити навчання та тести на тому самому типі електромотоцикла без синхронізатора, на якому вони насправді планують їздити, ця „драбина“ стає значно простішою для підйому.

Це, безумовно, може стати великою перевагою для LiveWire. Але ще важливіше те, що це може допомогти привабити до мотоспорту зовсім нове покоління мотоциклістів – тих, хто, можливо, навіть не звернув би уваги на те, чи буде їхнім першим завданням навчитися керувати клачтом на бензиновому мотоциклі.