Електромобілі17 вересня 2026 р.

Не обов’язково завжди брати Tesla: Rivian R2 стає альтернативою Model Y

Лише декілька класів автомобілів мають стільки різних моделей із такою одноманітною стилістикою, як клас середньорозмірних електричних SUV. Адже Tesla Model Y, яка колись була найбільш продаваною машиною у світі, можна побачити скрізь, а більшість нових моделей з Китаю дотримуються однакової стилістичної концепції. Проте тепер з Америки надходить свіжий подих.

Вже представивши R1T та R1S як оптимістичну альтернативу дистопічному Cybertruck від Tesla, ця стартап-компанія з Каліфорнії тепер розглядає менші моделі — так би мовити — та протиставляє R2 Model Y, Ford Explorer та BMW iX3. Його довжина становить 4,72 метра, що приблизно на півметра менше, ніж у його більшого «брата», тому у нього є всі шанси незабаром потрапити до Європи.

Електронна архітектура для майбутніх моделей VW

Насправді ми познайомимося з електронною архітектурою ще раніше. Серед інвесторів Rivian є не лише Джефф Безос, який замовив у цієї американської компанії створення спеціалізованих транспортних засобів для доставки в Amazon. Volkswagen також інвестувала майже шість мільярдів доларів у Rivian та спільний проект цих двох компаній, переважно через те, що власна підрозділ з розробки програмного забезпечення VW — Cariad — мала труднощі з досягненням успіху. Разом вони розробляють електронну основу для майбутніх моделей VW на основі зональної архітектури Rivian, плануючи представити її вже наступного року у моделі ID. Up.

Тож концепт включає надзвичайно чітку графіку, інтуїтивно зрозумілі меню на екрані та чарівні обертові круги у стилі „Halo“ з тактильною відповіддю. Панель приладів містить два цифрових дисплеї – великий центральний екран та менший екран перед водієм, а автомобіль підтримує оновлення через мережу для додавання нових функцій.

Зображення: Rivian

1/11
2/11
3/11
4/11
5/11
6/11
7/11
8/11
9/11
10/11
11/11

Якщо це вимагає клас автомобіля та дозволяє бюджет, існує чимало можливостей для підтримки. R2 оснащений одинадцятьма камерами з загальною роздільною здатністю 65 мегапікселів та п’ятьма радарними датчиками, що забезпечують ідеальний огляд під час їзди, поворотів чи маневрування. На автомагістралі автомобіль може повністю керувати колесами, як Tesla чи Cadillac, вимагаючи від водія лише періодичної уваги як формальності. А з одним із наступних оновлень цей великий електромобіль також зможе автономно керуватися в міських умовах.

Деталі для зовнішнього використання перед загальним дизайном

Хоча місто може вважатися рідною територією R2, його горизонти простягаються далеко в пустелю. Rivian позиціонує себе як стильний бренд для активного відпочинку серед автовиробників — не настільки міцний, як Defender чи Land Cruiser, але завжди готовий з кросівками для мандрівок та функціональною курткою. Девіз бренду — це поєднання Wall Street та Jack Wolfskin, що відображається у численних деталях. До них належить смолоскип, вбудований у дверцята водія, який автоматично підзаряджається там, так само як ключ у формі карабіна.

І хоча під заднім сидінням немає проходу для обладнання, як у більшого R1, заднє вікно можна повністю опустити, що полегшує транспортування довгих предметів, таких як дошки для серфінгу. Крім того, є багажник об’ємом 147 літрів, два бардачки та — що вражає для цього класу — просторий багажник з максимальною ємністю понад 2 000 літрів.

Ще є відстань до землі, яка є особливо важливою характеристикою для Rivian: у R2 вона становить 24,4 сантиметра, що більше, ніж у його конкурентів. До цього додаються кути підйому 25 градусів спереду, 26 градусів ззаду, кут на схилі 20,6 градусів, а також глибина проходження через воду 50 сантиметрів. У поєднанні з режимами їзди типу All-Terrain, Snow, Sport, Soft Sand та Rally R2 забезпечує кращі можливості для їзди в пересіченій місцевості, ніж можна було б очікувати від звичайного міського автомобіля.

Однак по суті R2 — це не традиційний автомобіль для пересування по бездоріжжю, а звичайний великий пасажирський автомобіль. Тому він не має рамної конструкції, а замість цього використовує батарейну структуру, інтегровану в платформу, та монококове кузовне покриття зверху. Це створює додатковий простір та допомагає зменшити вагу. З довжиною 4,72 метра, шириною 1,91 метра та висотою 1,70 метра R2 є справжнім SUV середнього розміру, а завдяки колісній базі у 2,94 метра задні сидіння — завдяки плоскому підлозі — можуть комфортно вмістити двох дорослих.

Навіть за наявності адаптивних амортизаторів замість повітряної підвіски R1, R2 забезпечує комфорт під час їзди, з яким не можуть зрівнятися Tesla Model Y, BMW iX3, Volvo EX60 чи Mercedes GLC. Навіть на вулицях Мангеттена, сповнених ямами, R2 їде плавно та без зусиль, при цьому всередині залишається надзвичайно тихим.

Версія з покращеними характеристиками лідирує

Хоча R1 іноді здається колосом, який намагається стримати свою потужність, розміри та продуктивність R2 ідеально поєднуються — особливо у версії Performance, яка першою вийде на ринок у США. Завдяки двом двигунам, що забезпечують майже 490 кВт потужності та 826 Нм крутного моменту, він розганяється з 0 до 100 км/год за 3,6 секунди та легко зберігає перше місце на світлофорах. Той факт, що його максимальна швидкість становить близько 200 км/год, нікого у США не турбує — а хто знає, як буде у Європі, коли R2 нарешті перетне Атлантику, щонайраніше у 2028 році?

Проте ще більш тривожним є його слабка продуктивність підзарядки. Акумулятор ємністю близько 90 кВт·год, який тепер також може живити зовнішні пристрої та системи зберігання вдома за допомогою адаптера V2L, є прийнятним, а дальність поїздки у 531 км також є прийнятною — навіть якщо конкуренти з Європи, які нібито відстають, вже пропонують 700 км або більше. Але той факт, що R2 підзаряджається з максимальною потужністю трохи більше 200 кВт, сьогодні вже є стандартом і може стати серйозним недоліком через два роки.

Фото: Thomas Geiger

Окрім версії Performance, Rivian планує запропонувати ще три варіанти. Це модель Premium з потужністю 336 кВт, спрощена версія з приводом на задні колеса Long Range із стандартною батареєю, а також базовий варіант, у якому не тільки відсутній передній двигун, але й використовується менша, ще не уточнена за розміром батарея. Це дозволяє американській компанії знизити поточну початкову ціну у розмірі 57 990 доларів (приблизно 50 000 євро) до ретельно розрахованих 44 990 доларів (близько 39 000 євро), що на 10 відсотків більше за початкову ціну Model Y, з додатковою перевагою у тому, що їхній автомобіль виглядає значно сучасніше та не стоїть на кожному розі.

Ризики прискорення виробництва

Зараз залишається лише сподіватися, що Rivian не зіткнеться з перешкодами на шляху до розвитку та уникне „пекла виробництва“, яке довелося пережити Ілону Маску з моделями Model 3 та Model Y. Інакше терміни можуть затриматися, як і вже відкладений на два роки запуск у Європі. Особливо з огляду на те, що R3, який очевидно натхненний першим поколінням Golf та, ймовірно, коштуватиме трохи понад 30 000 доларів, вже готовий стати наступним продуктом для експорту.

Можливо, тим часом вони могли б принаймні надіслати нам кілька кришок для роз’ємів зарядки R2 через Атлантику. У них Rivian вигравірував лабіринт, що стало б чудовим способом скоротити час очікування.