Чи справді Telo Trucks — це якісний продукт? Я провів інтерв’ю з засновниками, щоб дізнатися.
Telo Trucks поставила собі амбітні цілі. Її майбутній електричний міні-ван MT1 має забезпечувати дальність їзди до 350 миль, потужність тяги 8 000 фунтів, потужність двигуна 500 к.с., надшвидку зарядку на рівні 800 В, а також багажник довжиною п’ять футів у корпусі, не більшому за розмірами від дводверного Mini Cooper.
Але оскільки кількість стартапів у сфері електромобілів у Америці зростає, чи готова Telo дойти до кінця? Щоб дізнатися, я провів інтерв’ю з двома засновниками компанії.
Як генеральний директор Джейсон Маркс, так і технічний директор Форрест Норт кажуть, що перший продукт компанії майже готовий до випуску. Проте обидва також чесно зазначають, що масове виробництво — це не негайна мета.
Telo стверджує, що MT1 зможе тягнути вантаж вагою до 8 000 фунтів, що більше, ніж можуть зробити будь-які Toyota Tacoma чи Ford Ranger. Він також матиме кращу вантажопідйомність, ніж існуючі вантажівки середнього розміру, а завдяки складному проміжному входу — можливість розміщення предметів довжиною 8 футів.
Фото: Telo
«Ми не плануємо виробляти 100 000 одиниць вже у перший рік», — сказав мені Маркс. «Ми сподіваємося виробити 500 одиниць у перший рік, 5 000 одиниць у другий, і лише після цього зможемо справді вийти на масовий ринок та розширити виробництво».
Маркс порівнює цей підхід із Tesla, яка спочатку випустила модель Roadster у невеликих кількостях, перш ніж створити більш популярну Model S. У період з 2008 по 2012 рік компанія виготовила менше 2 500 Roadster. Telo хоче дотримуватися такої ж стратегії, що не дивує, адже співзасновники Tesla Мартін Еберхард та Марк Тарпеннінг є інвесторами в Telo.
Галерея: електричний мінівен Telo MT1
Компанія стверджує, що виробництво MT1 розпочнеться цього року, але не варто очікувати масового випуску автомобілів. Наразі компанія самостійно збирає транспортні засоби у своїй штаб-квартирі в Сан-Карлосі, штат Каліфорнія. Однак Маркс зазначає, що компоненти, які вони використовують, часто виготовляються на високоавтоматизованих лініях, і їх потрібно лише з’єднати для завершальної сборки. Наприклад, каркас автомобіля виготовляється провідним постачальником автокомпонентів Tier 1 Schwab у районі Детройта.
Проте компанії ще потрібно багато працювати, перш ніж вона зможе досягти масового виробництва. Її успіх залежить від того, чи зацікавлять американців модель MT1. Вони пропонують її як доступну електричну альтернативу дизельним вантажівкам, які стали занадто великими для практичного використання в міських умовах. MT1, натхненна моделями типу kei-truck, прагне запропонувати користувачам у містах та для флотів такий самий розмір вантажного простору, як у Tacoma, кращі характеристики буксирування, вищу вантажопідйомність та схожу ціну: приблизно 42 000 доларів як мінімум, або 46 000 доларів, якщо потрібна повноприводна версія.
Ще історій від Telo
Це переконлива пропозиція. Як прихильник електромобілів, який переважно живе в місті та хоче автомобіль, який легко може перевозити велосипеди та обладнання для кемпінгу, але водночас дозволяє паркуватися на переповнених вулицях, я цілком розумію його привабливість. Але я блогер про електромобілі в Каліфорнії, і я не можу представляти середньостатистичного покупця вантажівок.
Що ви думаєте?
Тело переконаний, що може показати американцям розумніший, практичніший спосіб у чарівній упаковці. Мені цікаво побачити, чи зможуть вони це здійснити.
Зв’яжіться з автором: mack.hogan@insideevs.com.