Чи це «кривава бійня»? Реакція австралійського ринку нових автомобілів

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент, який ми публікуємо щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод. Після того, як Fiat вийшов з австралійського ринку, а дилер Peugeot повернув свою франшизу, навіть досвідчені експерти у сфері автомобілів почали ставити це питання. Існує багато метафор — «верхівка айсберга», «кривава битва», «знищення», «непереможна сила». Безумовно, в австралійській індустрії продажу автомобілів відбуваються структурні зміни. Хоча консервативні коментатори намагаються звинувачувати у цьому стандарти ефективності спалювання палива уряду Австралії, причини змін є складнішими. Citroen та Infinity вже покинули ринок. До притоки доступних, оснащених сучасними технологіями та високоякісних китайських автомобілів (більшість з яких електричні) додається ще й зростання невизначеності щодо палива через війну між Іраном та США. Як захист, уряд звернувся за додатковими поставками як бензину, так і дизельного палива та скоротив податок на паливо. Додаткові поставки прибувають, але ціни в заправках продовжують зростати. Знижка податку на паливо вже закінчилась; очікується зростання цін на 30%. Крім того, ціна на нафту також зросла, що призведе до ще більшого підвищення цін. У країні, яка має величезний потенціал для відновлюваних джерел енергії, але страждає від нестачі нафти, звичайні громадяни тепер розглядають можливість вибору електромобіля. Читачі CleanTechnica, напевно, знають про зростання частки автомобілів із підключенням до електромережі на австралійському ринку. Лише цього року вона зросла з 16% у січні до 36% у червні. Наступного тижня будуть оприлюднені дані за липень, і я сподіваюся, що ми наблизимося до рівня 40% — тоді ми наздоженемо Великобританію! Пол Вайлдман та я вже кілька років пишемо про занепад західної автомобільної промисловості. В Австралії ми спостерігаємо, як це відбувається в реальному часі. Європейські та японські бренди зараз мають проблеми в Австралії. Це не лише статистика — ми граємо в „Знайди електромобіль“, коли возимо наших онуків по Брисбену. Більшість з них — це моделі BYD та Tesla, але все частіше з’являються й інші. Їх можна впізнати за відсутністю решітки радіатора — адже немає потреби охолоджувати двигун — та відсутністю вихлопної труби — оскільки немає шкідливих викидів. Сьогодні під час покупок ми знайшли два Tesla, один Geely EX 5, один MG ZS EV та електричний Volvo. Ми називаємо це тестом на парковці — подібно до того, як політики використовують „тест у пабі“. Чи може ідея/продукт процвітати у реальному світі парковки чи пабу? Якщо так, то він є дійсним. Ось ще деякі конкретні дані з Австралії для наших уважних читачів: «Станом на 2026 рік продажі Toyota знизились на 21,4 відсотка; у Mitsubishi — на 25,7 відсотка, а у Mazda — на 17,2 відсотка». Зростання продажів китайських електромобілів мусить десь братися. Вірність має свої межі, коли австралійці рахують гроші на покупку автомобіля. «Китай показав, що австралійці готові відмовитися від своїх принципів заради того, що ще не доведено ефективним… за умови, що це дешево». Але справа у тому, що ці автомобілі не лише дешеві, а й пропонують гарну ціну за якість. Схоже, нові покупці автомобілів готові терпіти певні труднощі, пов’язані з швидким розширенням ринку. Більше відомих брендів можуть покинути австралійський ринок. Пітер Джонс, генеральний директор Торгової палати автомобільної промисловості Вікторії, пропонує: «Якщо уважно подивитися на частку ринку та врахувати всі бренди з часткою менше п’яти відсотків, саме вони опиняться під загрозою…. У цій категорії є багато брендів». Він встановлює прагнення до 5% частки ринку — «лише бренди автомобілів, які перевищують цей показник, є безпечними». Під загрозою знаходяться Jeep (0,1 відсотка); Skoda (0,3 відсотка) та Cupra (0,2 відсотка); Suzuki (1,1 відсотка); Honda (1,3 відсотка); Volkswagen (1,9 відсотка); Nissan (2,3 відсотка); Subaru (2,4 відсотка); Isuzu (3,4 відсотка); а також Mitsubishi (чия частка ринку цього року становить 4,1 відсотка). Деякі з цих брендів є відомими компаніями, які нещодавно самі порушили стабільність австралійського ринку та призвели до закриття заводів Ford, Holden та British Leyland в Австралії. Продажі Volkswagen у 2025 році знизилися на 20,6% до 28 970 одиниць, що доповнило зниження у 2024 році на 16,8%. Продажі Mitsubishi в Австралії протягом останніх 5 років перебувають у тенденції зниження – вони скоротилися з приблизно 77 000 одиниць до близько 61 198 одиниць до кінця 2025 року. Джонс стверджує, що єдиними брендами, які справді є безпечними, є: Toyota (15,7 відсотка частки ринку станом на сьогодні), Ford (7 відсотків), Kia (6,9 відсотка), Mazda (6,7 відсотка) та Hyundai (6,5 відсотка). Принаймні наразі! Серед 20 найпопулярніших брендів у Австралії 7 є китайськими. Ми з Маджеллою нещодавно відвідали місцевий дилерський центр Bartons, щоб ознайомитися з моделями GAC Aion та Geely EX 2 — двома основними кандидатами у справі про нібито „криваву різанину“. Генеральний директор Bartons Motor Group очікує подальших змін. „Це не поодинокі рішення. Це доказ того, що автомобільний ринок Австралії кардинально змінився“. „Нові учасники ринку, зокрема китайські виробники, змінили правила гри. Вони пропонують виняткову цінність, сучасні технології та розширену гарантійну підтримку, і багатьом традиційним брендам стає все складніше конкурувати“, — каже він. „Найбільш під тиском знаходяться багато традиційних японських брендів, які конкурують безпосередньо з китайськими автомобілями у найшвидше зростаючих сегментах ринку“. Спадщина бренду та лояльність споживачів мають свої обмеження, як ми бачили, коли наприкінці 60-х років на наші узбережжя прийшли кращі японські автомобілі, а у 90-х роках південнокорейські автомобілі запропонували ще кращі умови. Звісно, ці зміни на ринку матимуть наслідки у глобальному контексті. Чи зможе автомобільна промисловість Японії вижити без експорту? Чи зможуть США продовжувати блокувати нові технології? Австралія — це невеликий ринок, але наразі вона може бути тим «канареком у вугільній шахті», який хворіє від монооксиду вуглецю, або ж овечкою-пророком, що прямує на інше пасовище. Звісно, переможцем є австралійський споживач. На шосе та на парковці супермаркету майбутнє є світлим та електричним. Підпишіться на щотижневий Substack проекту CleanTechnica, де Зак та Скотт надають ґлибокі аналізи та стислі узагальнення, підпишіться на нашу щоденну розсилку та стежте за нами у Google News!