Чи є PHEV з дизельним гібридом життєздатним варіантом? Передставляємо Chery Stockman

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Мене зацікавило нещодавнє оголошення Chery про те, що вони збираються імпортувати дизельний гібридний пікап до Австралії.

Адже австралійські шосе переповнені дизельними пікапами та бензиновими гібридними автомобілями (зокрема, BYD Shark 6 та Canon Alpha), то чому цього раніше не робили? Carsguide називає дизельний гібрид Chery Stockman не лише конкурентом BYD, а й серйозним суперником для Ford Ranger.

Важко знайти прямі порівняння щодо кількості позашляховиків з технологією PHEV на австралійських дорогах. Найкраще, що я зміг знайти, — це наступне: хоча дані та періоди часу не збігаються повністю, вони вказують на загальний напрямок продажів: з лютого 2025 року по жовтень 2026 року компанія BYD продала 31 659 позашляховиків Shark 6 з бензиновим гібридним двигуном. У той самий період, схоже, компанії Great Wall (Canon Alpha PHEV) та Ford (Ranger PHEV) продали приблизно однакову кількість автомобілів — можливо, кілька тисяч.

Слід зазначити, що Ford Ranger має електричний запас ходу лише 30 км — це приблизно третина від показників його китайських конкурентів.

Shark 6 завдав удару по продажах Toyota та Ford, але зазнав критики через недостатню потужність для буксирування та перевезення вантажів порівняно з дизельними моделями. Цю проблему частково вирішили, запровадивши версію з покращеними характеристиками, проте вона коштує дорожче. Чи зможе Chery Stockman вирішити проблеми з буксируванням, перевезенням та вартістю? Наразі схоже, що його можливості у цих аспектах дорівнюють можливостям версії Shark Performance, включаючи дальність їзди на електроенергії.

Stockman у версії дизельний PHEV буде оснащений 2,5-літровим турбодизелем та електромотором. Він також буде доступний у версії бензиновий PHEV. Існує багато припущень щодо ціни — очікується, що вона буде схожа на ціну BYD Shark 6 (близько 56 000 австралійських доларів). Згідно з офіційним австралійським веб-сайтом Chery, зараз вже можна здійснювати бронювання. Фотографії можна переглянути тут. „Stockman виконує все, що має робити справжній вантажний автомобіль — перевозить вантажі, буксирує, сам заряджається — і водночас має розкішний салон. Як це можливо? Чесно кажучи, про це не варто турбуватися.“ Це нагадує слова колишнього прем’єр-міністра Квінсленду: „Не хвилюйтесь з цього приводу“. Дякую, Йох. Його можна побачити у дії тут.

Дивлячись на історію використання дизельних пікапів в Австралії, мене зацікавило, чому дизельний PHEV з’явився лише зараз. Я керував бензиновими автомобілями протягом понад 40 років, і в один момент у нас було три таких авто на під’їзній доріжці. Коли життя у відставці сповільнилося, нам більше не знадобилися всі ці автомобілі, але протягом останніх кількох років нам доводилося підтримувати їх у робочому стані. Ми називали автомобілі Грейс (Hyundai Sonata), Рубі (Hyundai Accent) та „дідуся“ серед них — Джордж (Wolseley 1964 року випуску). Бували моменти, коли нам просто потрібно було поїхати на автомобілі, щоб переконатися, що все працює належним чином — „Джорджу/Рубі потрібна поїздка“, — казав я.

Я ніколи не керував дизельним автомобілем, але я думаю: якщо це стосується бензинових авто, то як щодо дизельних? А що, якби я постійно використовував свій новий дизельний PHEV Chery Stockman на електроенергії для поїздок по місту (я знаю, я знаю, хто б це робив?) та не вмикав дизельний двигун? Чи це спричинить проблеми? Спочатку я звернувся до професора Google, щоб ознайомитися з інформацією, і знайшов цей корисний веб-сайт.

Я дізнався, що: «Дизельні двигуни залишаються кращими для постійної їзди по автомагістралях». «Підвищений крутний момент робить дизельні гібриди придатними для буксирування чи перевезення важких вантажів». Це відповідає моїм очікуванням. Однак там не згадується про забір дітей зі школи чи про працювання дизельного двигуна для підтримки прохолоди в спекотну австралійську зиму. З іншого боку, бензинові гібриди «…зазвичай забезпечують більш плавну передачу потужності та нижчий рівень шуму, вібрацій та неприємних відчуттів (NVH). Для водіїв у міському русі це зменшує втому та покращує умови роботи». Крім того, вони зазвичай дешевші у придбанні. В Австралії бензин все ще дешевший за дизель (хоча і не набагато). Тож витрати на експлуатацію є важливим фактором.

Існують також занепокоєння щодо викидів — дизельні двигуни мають вищий рівень оксидів азоту (NOx), що становить проблему для автопарків, які працюють у центрах міст. При згорянні дизельного палива також утворюються частинки (PM), які впливають на якість повітря. Два роки тому ми писали про дослідження, у якому миші, піддані впливу вихлопних газів, частіше хворіли на хворобу Альцгеймера. Сучасні дизельні гібриди будуть оснащені фільтрами дизельних частинок (DPF). «Бензинові гібриди, як правило, мають кращий рівень забруднення повітря. Хоча бензинові двигуни викидають CO2, гібридні системи часто досягають конкурентоспроможних показників CO2, якщо електричний режим використовується ефективно».

І ще є різні проблеми з технічним обслуговуванням. «Дизельні двигуни з DPF вимагають регулярної їзди по автомагістралях для „регенерації“. Використання дизельного гібрида виключно для коротких поїздок у місті може призвести до забивання DPF та дорогих непланованих перерв у роботі. Бензинові гібриди, як правило, мають простіші вимоги до технічного обслуговування у ситуаціях з постійним запуском та заглушенням двигуна».

Щоб більше розібратися у своїй некомпетентності, я звернувся за порадою до своєї групи експертів у Facebook. «Я хотів би написати статтю про новий дизельний гібрид Chery PHEV для CleanTechnica. З того, що я читаю в Інтернеті, здається, що існують побоювання щодо того, чи добре дизельний двигун поєднуватиметься з електромобілем. Які ваші думки?»

Ендрю відповів на моє запитання: «Так, я нещодавно сам дізнався про це під час дослідження негібридних дизельних автомобілів. ДПФи забиваються, якщо їздити лише на короткі відстані. Те саме стосується бензинових PHEV — у баку може залишатися бензин протягом місяців, і він може «зіпсуватися». Я вважаю, що Geely Starray насправді може виявляти стан бензину та увімкнути двигун, що дратує водія».

Роберт каже мені: «Хоча складно точно оцінити це твердження, поки не проїдеш на одному з таких автомобілів, воно є обґрунтованим та є ймовірним наслідком. Кілька років тому у Toyota виникли серйозні проблеми з системою DPF через те, що люди не їздили на них достатньо інтенсивно».

Я був би вдячний за коментарі щодо цього питання від читачів CleanTechnica.

Можливо, нам доведеться чекати остаточної відповіді, поки на дорогах з’явиться ще більше таких автомобілів. Сподіваємося, висока ціна дизельного та бензинового пального надихне водіїв наших універсалів підключати свої PHEV, щоб допомогти створити світлешке, більш електричне та менш забруднене майбутнє.