IRU та T&E вимагають правил ЄС для напівприватної інфраструктури зарядки вантажівок

Зображення: MAN (символічне зображення)

Міжнародний союз дорожнього транспорту (IRU) та організація Transport & Environment (T&E) вимагають створення європейської правової бази для напівприватної інфраструктури зарядки для електроавтоперевізних засобів. У рамках майбутньої ревізії постанови щодо створення інфраструктури для альтернативних видів палива (AFIR) необхідно визнати напівприватну зарядку окремою категорією поруч із громадськими та приватними засобами зарядки. Ці організації прагнуть таким чином полегшити спільне використання існуючої інфраструктури зарядки та створити додаткові можливості для важких транспортних засобів без викидів.

Значна частина заряджання електроавтоприцепів у майбутньому, ймовірно, відбуватиметься на територіях підприємств та в місцях призначення. Там транспортні компанії зможуть у значній мірі задовольнити свої енергетичні потреби, оптимізувати загальні витрати на експлуатацію та зменшити залежність від публічних мереж зарядки. Однак заряджання на власній території недостатнє, оскільки автоприцепи також потребують енергії під час руху, а особливо менші компанії часто не мають достатньо простору, підключень до мережі чи можливостей для інвестування у власні системи зарядки.

Пропонована модель передбачає, що транспортні компанії, постачальники логістичних послуг та вантажовідправники добровільно зроблять частину своєї інфраструктури для завантаження доступною для інших підприємств. Таким чином більші компанії зможуть, наприклад, надавати можливості для завантаження субпідрядникам та меншим перевізникам на їхніх територіях, у логістичних центрах чи на місцях завантаження та розвантаження. При цьому власники мають залишатися тими, хто вирішує питання доступу, та мати можливість надавати пріоритет власним транспортним засобам та процесам роботи.

IRU та T&E вимагають для цього пропорційних та гнучких правил ЄС, які б розрізняли напівприватні послуги заряджання від державних зарядних станцій. Компанії, які добровільно діляться своєю інфраструктурою, не повинні автоматично вважатися операторами зарядних пунктів чи постачальниками електроенергії. Крім того, ці організації вимагають меншої кількості регуляторних перешкод у отриманні дозволів та підключенню до мережі, а також врахування приватної та напівприватної інфраструктури заряджання у національних планах щодо інфраструктури, енергетики та мереж.

У сфері дотацій та державної підтримки також слід врахувати нову категорію, особливо під час перегляду Постанови про загальні звільнення для груп (AGVO). Крім того, асоціації вимагають інформаційних матеріалів щодо програм підтримки та щодо реалізації RED III та правил щодо квот на парникові гази, щоб можна було включити напівприватні магазини зарядки та визнати додаткові переваги при використанні відновлюваної електроенергії. Мета полягає у стимулюванні приватних інвестицій у додаткові мощності зарядки без накладення на транспортні компанії нових обов’язків щодо розширення чи доступу.

На думку цих організацій, громадські зарядні станції залишаються незамінними, особливо вздовж трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T). Напівприватні зарядні послуги мають доповнити цю мережу у стратегічно важливих транспортних пунктах та надати можливість дрібним та середнім підприємствам користуватися інфраструктурою, яку вони самостійно, можливо, не зможуть створити. Громадська, приватна та напівприватна зарядна інфраструктура мають доповнювати одна одну та спільно сприяти розвитку флотів важких комерційних автомобілів без викидів.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він публікує статті на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція читачів