Інтерв’ю: що залишилося від Mazda у цьому CX-6e, розробленому разом із китайською Changan?
З моделлю CX-6e Mazda серйозно прискорює розвиток у сегменті електромобілів. Але за японським логотипом криється тісна співпраця з Changan – історичним партнером бренду в Китаї. Китайська платформа, виробництво в Нанкіні, розробка в Європі та дизайн Mazda: під час міжнародних тестів цієї моделі в Дюссельдорфі ми намагалися з’ясувати, хто насправді що зробив.
Mazda CX-6e є досить показовою моделлю того, як розвивається автомобільна промисловість. Через величезні витрати на розробку електромобілів та їхнього програмного забезпечення виробники тепер активно створюють партнерства. Mazda, яка залишається відносно незначною гравцем у світовому масштабі, вирішила спиратися на Changan для прискорення розвитку. Крім того, це співробітництво не є чимось новим. Обидві компанії працюють разом у Китаї вже понад двадцять років, і їхнє партнерство поступово еволюціонувало від простого місцевого виробництва до спільної розробки транспортних засобів.
Також читайте
Тест-драйв – Mazda CX-6e: новий електричний SUV від Mazda привабливий, але чи не запізно?
CX-6e, як і попередня Mazda 6e, є одним із найбільш помітних результатів цього об’єднання. Mazda вносить свої знання у сфері дизайну, інженерії та характеристик руху на дорозі, тоді як Changan займається переважно електротехнологіями, зв’язком та, звісно, виробництвом.
Платформа Changan, але…
Щодо технічного походження CX-6e, Mazda не намагається створювати таємниць. Цей SUV базується на платформі Changan, а його основою є Mazda EZ-60, який продається в Китаї. Під час нашої розмови ми хотіли дізнатися більше, поставивши запитання Моріцу Освальду, менеджеру проєктів у Mazda Europe: які деталі насправді є спільними з моделями Changan, а які є виключно для Mazda?
Щодо цього представник японського бренду «Mr Technologies» визнає, що не може детально описати всі спільні компоненти. Проте він запевняє, що кілька елементів шасі є унікальними для європейського CX-6e. Зокрема, пружини та амортизатори були спеціально вибрані та налаштовані компанією Mazda.
Як щодо досвіду керування?
Саме щодо дорожніх характеристик Mazda найбільш наполегливо підкреслює свій внесок. За словами Моріца Освальда, досвід керування європейським CX-6e «на 99 %» був розроблений у Німеччині, у центрі досліджень та розробок в Оберурзелі (земля Гессен). Амортизація, керування, відновлення енергії, відчуття під педаллю гальма та реакція прискорювача були спеціально оптимізовані для Європи. Mazda пояснює цю адаптацію місцевими звичками керування, які є «більш динамічними».
Проте будьте уважні, щоб не неправильно інтерпретувати цю фразу… Це, звісно, не означає, що 99% автомобіля було розроблено в Німеччині. Mazda має на увазі налаштування досвіду керування. Платформа та значна частина технологій, які пропонуються в цьому автомобілі, залишаються результатом співпраці з Changan.
Mazda відмовляється від ярлика «китайський автомобіль»
Тема походження CX-6e є явно чутливою для Mazda. Під час розмови наші співрозмовники наголошували, що цей автомобіль не слід вважати китайською машиною під новою маркою. Варто нагадати, що CX-6e виробляється в Нанкіні компанією Changan Mazda Automobile, спільним підприємством обох виробників. Mazda підкреслює, що цей завод застосовує ті самі процеси виробництва, стандарти якості та принципи постійного вдосконалення, що й інші її заводи у всьому світі.
Немає сумнівів, це справжня Mazda. Але не варто применшувати роль Changan у стратегії електрифікації цього японського бренду. Це не просто промислова угода – китайський партнер забезпечує вирішальну частину технологічної бази, яка дозволяє Mazda сьогодні пропонувати електромобілі такого рівня.
+1 за дизайн
Мабуть, саме у стилі Mazda намагалася найбільш чітко показати свою унікальність. Бахрам Партав, головний дизайнер Mazda Europe та відповідальний за дизайн CX-6e, пояснює, що хотів відійти від того, що можна побачити в Китаї. Усім викликом було зберегти традиційні естетичні принципи Mazda: динамічну форму, продумані об’єми та напружені лінії.
Початкова ідея була досить несподіваною: «катамаран», — кажуть нам. Метою було створити дуже подовжену центральну частину, поєднану з більш масивними формами збоку, щоб надати SUV враження стабільності та міцної посадки на дорозі. Перехід на електропривід також дозволив змінити деякі традиційні риси дизайну. Традиційна радіаторна решітка поступилася місцем закритому та освітленому передньому фасаду. Поверхні стали більш пружними та чіткими, ніж у сучасних бензинових моделях Mazda.
Ще кілька деталей підкріплюють цю тенденцію, такі як шорсткості, видимі на передньому бампері — такий дизайн часто зустрічається у моделях спортивного призначення. Схоже, ця жага до унікальності вже знаходить відгук серед перших клієнтів. За даними Mazda France, вже було зареєстровано 120 перших замовлень. Це небагато, але, схоже, бренд задоволений цим.
Саме виклик полягав у тому, щоб уникнути занадто стандартного вигляду. Багато електричних SUV сьогодні мають досить схожі пропорції та аеродинамічні рішення. Коли його запитали про цю уніфікацію, дизайнер CX-6e пояснив, що хотів надати автомобілю справжньої індивідуальності, надаючи більше уваги емоціям, ніж лише технічній ефективності. Коли я прямо запитав його, чи було метою уникнути створення «ще одного Tesla Model Y», його відповідь була беззаперечною: «звісно, ні»!
Також читайте
Тест Mazda 6e: чи відповідає новий японський електричний седан своїм очікуванням?
Чи вбиває занадто багато цифрових технологій саму цифровізацію?
На борту контраст із звичками Mazda є вражаючим. CX-6e оснащений гігантським панорамним екраном розміром 26,45 дюйма, керуванням за допомогою жестів, численними функціями підключення та навіть цифровими зовнішніми дзеркалами залежно від версії. Це дуже відмінний підхід від того, який ще нещодавно дотримувалася Mazda — з відносно простими інтерфейсами та більшою кількістю фізичних кнопок.
360°-обертання, тоді як інші бренди відступають від повністю цифрового підходу... Дійсно, кілька виробників починають знову вводити фізичні кнопки після того, як значно розширили централізацію функцій на екрані. Mazda йде протилежним шляхом, обираючи значно більш цифрове салонне оздоблення, яке більше нагадує стандарти, що зараз запроваджуються китайськими виробниками та Tesla.
Проте виробник намагається зберегти певну читабельність у салоні. Екран розроблений так, щоб його можна було використовувати спільно водієм та пасажиром, голосовий керування дозволяє керувати кількома поширеними функціями, а деяку інформацію можна надсилати безпосередньо на дисплей у верхній частині салону. Залишається подивитися під час експлуатації, чи зможе ця нова філософія зберегти простоту використання, яка досі була однією з сильних сторін Mazda.
Стратегічний автомобіль для Mazda
CX-6e досить добре ілюструє нову рівновагу, якої прагне Mazda. Японський бренд зберігає контроль над елементами, які є дуже помітними для водія: дизайном, шасі, керуванням, гальмуванням та адаптацією до європейських смаків. Changan, у свою чергу, дозволяє йому швидко отримати доступ до електричної платформи, сучасних цифрових технологій та конкурентоспроможних можливостей виробництва.
Для Mazda France комерційні перспективи вже є значними. Із 1 400 електромобілів, запланованих до 2026 року, 600 мають бути моделями CX-6e, до яких додадуться ще 800 Mazda 6e. Це скромна амбіція в масштабах французького ринку, але значна для бренду, чиї електричні моделі досі становили лише невелику частину продажів. І це помітно: Mazda покладає великі надії на цей новий електричний SUV.
Також прочитайте
Свідчення – У віці 70 років Жіль переходить з дизельного автомобіля на електричний та підзаряджає свою Mazda 6e за допомогою сонця
То що насправді залишилося від Mazda у CX-6e? Багато чого те, що ми бачимо. Але під кузовом вплив Changan є незаперечним. Це не просто китайська Mazda чи Changan під іншою маркою – CX-6e насамперед є результатом нового підходу до створення автомобіля: Mazda зберігає свою ідентичність там, де вважає це важливим, а для того, щоб наздогнати відставання, спирається на Китай.