Розумне використання інфраструктури або дороге розширення мережі. Навіть 10 млрд євро економії!

Найновіші дані, підготовлені для EIT Urban Mobility, ChargeUp Europe та ACEA, показують, що Європа може уникнути інвестицій у розмірі понад 10 млрд євро в мережі розподілу, за умови впровадження інтелектуального керування зарядкою електромобілів. Конкретні дані зі звіту Electricity Grids in Europe описують, як розумне використання існуючої інфраструктури може прискорити електрофікацію транспорту без перевантаження мереж.

Коротко:

Європа може уникнути інвестицій у розмірі понад 10 млрд євро в мережі розподілу

Умова? Впровадження інтелектуального керування зарядкою електромобілів

Розумне використання існуючої інфраструктури може прискорити електрофікацію транспорту без перевантаження мереж – йдеться у звіті EIT Urban Mobility, ChargeUp Europe та ACEA

Якщо Європа буде заряджати електромобілі так, як зараз, то до 2030 року знадобиться 24,7 млрд євро на інвестиції в мережі розподілу

Місцеві мережі низької напруги стануть основою європейської електромобільності – наголошує Siemens

Інвестиції в мережі

Європейська трансформація транспорту у бік електромобільності прискорюється, але разом з нею зростає тиск на енергетичні мережі. Найновіші моделі та прогнози, підготовлені компанією Siemens, не залишають сумнівів – якщо Європа буде заряджати електромобілі так, як зараз, то до 2030 року знадобиться 24,7 млрд євро на інвестиції в мережі розподілу.

Однак у сценарії розумного управління потужністю зарядки ця сума знижується до 14,1 млрд євро, що означає економію у розмірі 10,6 млрд євро. „Інвестування в розумні мережі вже сьогодні допоможе Європі створити більш стійку, екологічну та ефективну енергетичну систему майбутнього“, — наголошує д-р Ральф Блюменталь з Siemens Grid Software.

Звіт „Електроенергетичні мережі в Європі“ аналізує вплив зростаючої кількості електромобілів на мережі розподілу в 64 європейських містах, від Стокгольма до Кракова. Модель, заснована на шести міських формулах, ілюструє те, що зростання кількості BEV буде стрімким, адже до 2030 року їхня кількість має збільшитися у 3,8 рази, і кожне з проаналізованих міст буде потребувати посилення мереж. Найбільший тиск виникне на рівні низької напруги – аж 77,7 відсотків інвестицій стосуються саме цього сегмента, переважно через зарядку вдома, – підраховує ACEA.

Ключовим є спосіб зарядки BEV

Саме домашнє заряджання стає ключовим елементом цілої системи. Згідно з моделями Siemens, від 55 до 62 відсотків водіїв у проаналізованих містах матимуть можливість заряджати свої автомобілі вдома вже у 2030 році. Це означає, що місцеві низьковольтні мережі стануть основою європейської електромобільності. Автори звіту підкреслюють, що «координація розвитку інфраструктури заряджання з плануванням енергетичних мереж є необхідною, щоб уникнути локальних перевантажень».

Водночас зростає значення електрифікації комерційних транспортних засобів. У деяких країнах темпи зростання електричних вантажівок будуть ще швидшими, ніж у сегменті легкових автомобілів. У Швеції електромобілі становитимуть 22,7 відсотка ринку легких комерційних транспортних засобів, у Німеччині — 9,1 відсотка, а у Польщі — 5,9 відсотка; при цьому кількість наших власних електричних фургонів (переважно вантажівок – прим. ред.) має зрости майже в десять разів. „Забезпечення того, щоб енергетичні мережі були здатні обслуговувати зарядку логістичних флотів, стане ключовим для якості повітря в містах та досягнення кліматичних цілей“, — йдеться в аналізі.

Інтелектуальне заряджання є необхідним

Звіт також показує, наскільки сильно спосіб заряджання впливає на навантаження мережі. Моделювання п’яти типів заряджання – домашнього, у роботі, публічного, транзитного та у так званих флотських базах – виявляє величезні розбіжності у місцевому попиті на потужність. Міста з обмеженим доступом до приватного заряджання будуть змушені інтенсивніше розвивати публічну інфраструктуру, що вимагає тісної співпраці операторів мереж та органів місцевого самоврядування.

Підсумовуючи, без розумного управління потужністю заряджання Європа буде змушена витратити мільярди на фізичне розширення мережі. Звісно, smart charging не замінить інвестицій, але може значно їх скоротити, дозволяючи використовувати існуючу інфраструктуру набагато ефективніше, ніж це відбувається сьогодні.

Оскар Влостовський