Автомобільна промисловість: Європа ризикує втратити 185 000 робочих місць, намагаючись врятувати двигуни внутрішнього згоряння
А що, якщо спроби зберегти двигуни внутрішнього згоряння у кінцевому підсумку коштуватимуть Європі тисяч робочих місць? У той час як Брюссель розглядає можливість послаблення цілей щодо викидів CO2, які встановлені для автовиробників, нове дослідження ICCT попереджає про наслідки такого кроку. До 2035 року може зникнути аж 185 000 робочих місць.
Протягом кількох місяців майбутнє європейської автомобільної промисловості є предметом інтенсивних дискусій у Брюсселі. Під тиском частини галузі Європейська комісія запропонувала переглянути цілі щодо скорочення викидів CO2. Йдеться зокрема про те, щоб після 2035 року надати більше можливостей двигунам внутрішнього згоряння. Однак ця стратегія може мати непередбачувані наслідки для зайнятості.
Ще для читання
Канада відмовляється від електромобілів, щоб врятувати свою автомобільну промисловість
У Європі під загрозою зникнення — до 185 000 робочих місць
У дослідженні, опублікованому 27 жовтня 2026 року, ICCT оцінив наслідки трьох можливих регуляторних сценаріїв для європейської автомобільної промисловості. Результати не завжди підтримують аргументи виробників.
На думку дослідників, відстрочка цілей на п’ять років може призвести до зниження кількості робочих місць у досліджуваних секторах на 6% до 2035 року, тобто до втрати до 185 000 посад порівняно з 2025 роком. Навпаки, дотримання поточного графіка дозволить зберегти загальну кількість працівників, навіть з незначним зростанням на 2%.
Чому така різниця? Тому що уповільнення електрифікації дійсно дозволило б тимчасово зберегти робочі місця, пов’язані з двигунами внутрішнього згоряння, але водночас сповільнило б найм у нових галузях. Виробництво акумуляторів, переробка, виробництво електромобілів чи інфраструктура для зарядки — усі ці види діяльності можуть компенсувати скорочення посад у традиційних галузях.
Для виробництва електромобіля потрібно менше робочої сили
Проте дослідження виокремлює парадокс. Згідно з розрахунками ICCT, для виробництва електромобіля потрібно приблизно на 30% менше робочих місць, ніж для аналогічного теплового автомобіля. Ця різниця пояснюється насамперед простотою конструкції електричних двигунів, які складаються з меншої кількості деталей.
Але дослідники вважають, що це зменшення може бути компенсоване розвитком нових промислових видів діяльності. Проте необхідно, щоб виробництво автомобілів та їхніх компонентів залишалося в Європі. Це, до речі, є одним із основних висновків цього дослідження. У сценарії, який зберігає поточні правила, дослідники прогнозують, що у 2035 році 68% електромобілів та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки, які будуть продаватися в Європі, буде вироблено на Старому континенті.
Цей показник може знизитися до лише 56 % у разі відкладення цілей. Іншими словами, уповільнення переходу також може посилити залежність Європи від імпорту.
Електромобілі також можуть створювати робочі місця
Дослідження йде ще далі. Зберігаючи поточні цілі та одночасно більше підтримуючи європейське виробництво, кількість робочих місць може зрости на 10 % до 2035 року. Це означатиме 320 000 додаткових посад порівняно з 2025 роком. Ці результати суворо відповідають тим, що були представлені організацією Transport & Environment кілька днів тому. Ця неурядова організація вважає, що прискорення електрифікації корпоративних флотів може забезпечити створення до 344 000 додаткових робочих місць у Європі до 2030 року.
Також читайте
Індустрія електромобілів може стати справжньою машиною для створення робочих місць у Європі
Щоб досягти цього результату, необхідно, щоб електромобілі та їхні акумулятори вироблялися більше в Європі. Без цього частина економічних переваг переходу може потрапити до іноземних промисловиків. Франція, до речі, належить до країн, які найбільше піддаються уповільненню процесу електрифікації, разом із Німеччиною, Італією, Іспанією та Польщею.
Проте ці результати залишаються прогнозами. ICCT зокрема не враховує наслідки автоматизації, цифровізації чи світових економічних змін. Проте дослідження нагадує про важливий момент: захист сучасних робочих місць не гарантує збереження робочих місць у майбутньому.