INDIE призупиняють будівництво заводу з виробництва елементів LFP. Тому що Китай почав блокувати доступ до цієї технології.

Це цікава ситуація, яка може мати далекосяжні наслідки у всьому світі. Індійська група JSW призупинила роботи над створенням заводу з виробництва літій-залізо-фосфатних елементів та акумуляторів. Спочатку планувалося, що катодні матеріали будуть закуповуватися в Китаї, а власна технологія розвиватиметься з часом, проте Китай почав суворо контролювати, кому продає сировину для виробництва таких елементів. Схоже, наразі він не продає їх… практично нікому за межами Китаю.

Елементи LFP – щоб керувати всіма?

JSW Group — це великий індійський концерн, який займається, серед іншого, енергетикою, сталлю, цементом, фарбами та лаками, обороною та автомобільними запчастинами. Для JSW Group гроші не є проблемою. Концерн вирішив розвивати сектор зберігання енергії та вважає, що елементи LFP є найкращим вибором, оскільки вони забезпечують найкраще співвідношення можливостей та ціни. Патентні права закінчилися, і до недавнього часу китайські компанії охоче постачали сировину всім зацікавленим сторонам — здавалося, що цей план є готовим рецептом успіху.

Але ні. Китайці почали суворо контролювати, хто може замовляти сировину для найновіших типів елементів LFP. У результаті JSW Group лише через чотири місяці після оголошення про початок проекту була змушена повідомити, що все ж таки призупиняє будівництво заводу в Орісі (Індія; джерело). Компанія, звісно, може розробляти елементи LFP самостійно, але усвідомлює, що матиме продукт з параметрами, характерними для продукції кількох десятиліть тому. Планувалося скоротити процес досліджень та розробок до кількох років, а прогалину заповнити елементами на китайській сировині. Проблема в тому, що Китай майже повністю заблокував експорт сировини.

Найновіше покоління акумулятора Geely Golden Battery заряджається від 10 до 70 відсотків менш ніж за 4,5 хвилини. Такої технології LFP немає у жодної компанії за межами Китаю. Ілюстративний рендеринг (c) Geely

Для нас, покупців електромобілів, це може означати дуже серйозні наслідки. Оскільки Китай не дозволяє експортувати прекурсори для виробництва елементів LFP, компанії за межами Китаю змушені або 1/ покладатися на власну технологію, або 2/ купувати готові елементи з Китаю. Хорошої власної технології LFP немає у нікого – у всіх, у кращому випадку, технології попереднього десятиліття [надзвичайно низька щільність енергії, швидкість заряджання та відсутність стійкості до морозу – прим. ред.]. Тож можливо, що протягом наступних кількох років найвища швидкість заряджання буде доступна лише у китайських електромобілях, а всі інші компанії отримають значно слабкіші готові рішення. Або ж їм доведеться дорого платити за надійні готові елементи (тобто елементи/батареї).

Suzuki eVitara, електромобіль з Індії, не буде дешевим через локально вироблені елементи живлення типу LFP. Адже Китай щойно заблокував доступ до цієї технології

Неможливо виключати, що це ключ до розгадки того, чому VW ID. Polo Trend з акумулятором LFP буде поставлятися лише у 2028 році [спекуляції редакції Elektrowozu]. PowerCo, дочірня компанія концерну Volkswagen, яка постачає уніфіковані елементи живлення для автомобілів на платформі MEB+, мабуть, припустила, що зможе скористатися матеріалами з Китаю. Тепер вже відомо, що це навряд чи станеться…

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 3 голоси Середнє значення: 5]

Не пропустіть нові матеріали — НАТИСНІТЬ та ПІДПИСАТИСЯ на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: