Індія розглядає нову програму для підтримки 100 000 електромобілів важкого класу

На основі програм FAME, PM E-Drive, PM E-Bus Sewa та кількох інших проєктів за останнє десятиліття уряд Індії розглядає нову програму підтримки вантажних електричних транспортних засобів. Запропонована ініціатива Міністерства важкої промисловості може охопити до 100 000 електромобілів.

Доктор Ханіф Куреші (на фото), заступник секретаря Міністерства важкої промисловості, обговорив запропоновану програму під час свого основного виступу на Саміті з чистих транспортних засобів в Індії 2026 року в Нью-Делі 1 вересня. Доктор Куреші зазначив, що хоча електрифікація набирає обертів у сегментах двоколісних та трьохколісних транспортних засобів, а також у легкових автомобілях, серед вантажних транспортних засобів частка електромобілів залишається мінімальною.

Уряд раніше оголосив про підтримку більш ніж 31 000 електричних автобусів, зокрема понад 7 000 одиниць за програмою FAME, 14 028 одиниць за програмою PM E-Drive та 10 000 одиниць за програмою PM E-Bus Sewa, а також 5 643 електричних вантажівок за програмою PM E-Drive, — сказав доктор Куреші. Тепер йому потрібно визначити, як зробити електричні автобуси та вантажівки економічно доцільними для використання у приватному секторі, додав він.

«Кредити, які надаються виробникам… по-перше, їх не так багато, оскільки банки вважають дуже високим ризиком кредитування виробників важких комерційних транспортних засобів, а якщо вони все ж надають кредити, то за відносно вищими процентними ставками», — пояснив доктор Куреші, додавши: «Уряд шукає способи полегшити фінансування для цих категорій транспортних засобів».

Доктор Куреші також надав орієнтовний розрахунок кількості 100 000 вантажних електромобілів, які можна буде підтримати в рамках запропонованої схеми, та вказав її потенційну тривалість. „Ми очікуємо, що протягом наступних 5 років можна буде підтримати приблизно 50 000 електричних автобусів та 50 000 електричних вантажівок“, — сказав він.

MHI розглядає можливість надання субсидій на відсотки, а також часткової гарантії кредиту для цих електричних автобусів та вантажівок. Фінансові установи зазвичай неохоче надають кредити на невеликі флоти вантажних автомобілів, наприклад, ті, що складаються лише з п’яти вантажівок або близько десяти автобусів. Хоча міністерство ще не зробило жодних офіційних оголошень, у професійних колах ходять чутки, що воно розглядає можливість гарантувати до 80 відсотків суми боргу у разі недоброякісного виконання зобов’язань з боку власника флоту.

Положення щодо гарантії часткового визнання заслуг має певну схожість із механізмом безпеки оплати PM e-Bus Sewa, який спрямований на забезпечення своєчасних платежів компаніям, що експлуатують електричні автобуси для органів громадського транспорту на основі контракту з загальною вартістю, у разі недотримання умов оплати.

Згідно зі звітом, опублікованим Mint 31 серпня, компанія MHI нещодавно також почала розглядати можливість включення субсидії на відсотки для інфраструктури заряджання до запропонованої схеми. Електричні автобуси та вантажівки зазвичай потребують спеціалізованих станцій заряджання з потужними зарядними пристроями та більше місця для паркування та маневрування. Міністерство прагне зменшити пов’язане з цим фінансове навантаження на операторів. Загальна вартість цієї схеми оцінюється у 98,52 мільярда рупій (приблизно 896 мільйонів євро).

Електричні вантажівки є одними з найменш значущих факторів у продажах електромобілів в Індії. Згідно з дослідницьким звітом JMK Research & Analytics, із 2 339 501 електромобілем, проданим у Індії у 2025 році, лише 573 одиниці, тобто 0,02 відсотка, були вантажівками. Хоча це ознаменувалося зростанням на 155,8 відсотка порівняно з 2024 роком, коли було зареєстровано 224 одиниці, абсолютний обсяг залишався надзвичайно низьким. Minулого року лідерами у категорії електричних вантажівок були Olectra GreenTech, PMI Electro Mobility та Switch Mobility/Ashok Leyland.

Повільне впровадження пояснює, чому компанія MHI продовжила термін дії пільг для електричних вантажівок у рамках програми PM E-Drive, яка набула чинності 1 жовтня 2024 року, з 31 березня 2026 року на 31 березня 2028 року. Хоча електричні моделі значно поширилися у категорії N1, яка охоплює вантажівки з максимальною вагою до 3,5 тонни, у інших сегментах вантажівок перехід все ще знаходиться на початковій стадії. «Якщо хтось думає, що електрифікація досягне 100 відсотків, то цього не станеться, принаймні не в найближчому майбутньому», — сказав доктор Куреші.

Автобуси займають значно більшу частку у продажах електромобілів в Індії, хоча загалом їхня частка все одно дуже низька – 0,20 відсотка. У 2025 році в країні було зареєстровано 4 615 електроавтобусів, що на 18,2 відсотка більше, ніж 3 905 одиниць у 2024 році. У цьому випадку на зростанні значною мірою впливають органи місцевого самоврядування, які включають електричні моделі до своїх флотів в рамках програм PM E-Drive та PM E-Bus Sewa. Минулого року лідерами у продажах електроавтобусів були компанії Montra Electric, Energy In Motion (EIM) та Propel Industries.

Індія прагне прискорити впровадження електричних автобусів та вантажівок, щоб не лише зменшити забруднення повітря від транспортних засобів, а й скоротити витрати на імпорт. „Враховуючи те, що ми імпортуємо понад 85 відсотків нашої сирої нафти, а також поточну геополітичну ситуацію, я вважаю, що саме зараз доцільно наголошувати на необхідності використання альтернативних видів палива, зокрема електромобілів“, — сказав доктор Куреші наприкінці своєї промови.

Аміт Бхатт, керуючий директор організації International Council on Clean Transportation в Індії, зазначив: „Цей саміт відбувається у момент, коли Індія серйозно замислюється над енергетичною безпекою та самодостатністю, а чистий транспорт знаходиться в центрі цих обговорень. Кожен барель імпортної нафти, який ми замінюємо, та кожен компонент, який ми виробляємо на місці, — це крок до більш стійкої країни Атманірбхар Бхарат“.