У вересні Tesla знову випустить 3 продукти, які були представлені десять років тому, щоб підняти ціни на акції

У вересні у Tesla багато подій: два продукти вже плануються до запуску, ще один – лише чутки. Для компанії, яка так довго не випускала нових продуктів, це був би значущий місяць… якби всі ці три продукти вже не були запущені кілька років тому.

Зараз вересень 2026 року, і у сфері електромобілів у нас є багато причин для очікування.

Першим буде запуск Tesla Cybercab у четвер, 3 вересня. Cybercab – це невеликий двомісний транспортний засіб, призначений для повністю автономної роботи як робот-таксі; у нього навіть немає керма чи педалей, оскільки він має функціонувати без водія цілком.

По-друге, Tesla підтвердила, що наприкінці цього місяця випустить Tesla Semi — повністю електричний вантажівка великої вантажопідйомності. Це має зробити доставку товарів більш ефективною, що є важливим, адже більші транспортні засоби створюють значно більшу частку забруднення, яке шкодить здоров’ю людей. Існують інші електричні вантажівки, але Tesla стверджує, що пропонує кращі умови порівняно з іншими.

Нарешті, існує загроза появи наступного покоління Tesla Roadster. Хоча поки що нічого не оголошено, дизайнер Tesla Франц фон Гольцхаузен сказав, що Roadster з’явиться „дуже скоро“, і ми чули певні чутки про вересень. Tesla Roadster має стати повністю електричним гіперкаром із вражаючими характеристиками, про який генеральний директор Ілон Маск сказав, що це буде „останній ідеальний автомобіль для водія“, але також зазначив, що він зможе „літати“ (що не має сенсу).

Це був би захоплюючий місяць… якби ми не чули про всі ці продукти вже багато років.

Cybercab представлено у 2024 році, але ідея є значно старшою

Cybercab — найновіший з трьох, його вперше представили у 2024 році. Це прийнятний проміжок часу між представленням та виробництвом, навіть трохи швидкий (ну, за умови, що ми не порівнюємо з таймлайнами електромобілів у Китаї).

Але це ігнорує роки обговорень Маском теми роботаксі, коли ще у 2016 році він запропонував, що власники Tesla, які придбали FSD (програмне забезпечення, яке компанія продавала за ціною до 15 000 доларів та досі не постачила), зможуть використовувати свої автомобілі як автономні таксі для заробітку грошей.

Спочатку це мало стосуватися споживчих автомобілів Tesla, і компанія назвала цю концепцію „Tesla Network“. Тепер вона називає її „Robotaxi“, і Tesla вже використовує власні автомобілі для заробітку за допомогою FSD, але все одно не дозволяє цього робити користувачам, попри те, що продає програмне забезпечення з обіцянкою, що це можливо (і що це програмне забезпечення перетворить автомобілі на „активи, які зростають в ціні“ завдяки поступовому розвитку технологій).

Тесла навіть скасувала планований Model 2 — доступний для споживачів автомобіль, щоб звільнити місце для спрощеної версії Cybercab, яка, судячи з усього, не буде доступна для покупки споживачами.

І не забувайте: Тесла ще не вирішила проблему автономного керування. Ні версія FSD, доступна для споживачів, ні ексклюзивна версія Robotaxi, яка дозволяє експлуатацію без водія, насправді не здатні до повністю автономної роботи в будь-який час, навіть не в кількох обмежених географічних зонах. Випуск автомобіля без керма не має сенсу, поки ця проблема не вирішена.

Отже, хоча незабаром ми побачимо Cybercab у дії, він базується на концепції, яка запізнилась більш ніж на десять років, і все ще не виправдовує своїх обіцянок. Tesla перетворила його з продукту, який мав бути доступним для широкої публіки та за який люди готові були платити десятки тисяч доларів, на щось, що може експлуатуватися лише компанією Tesla та приносити їй прибуток, тоді як споживачі залишаються без можливості скористатися тим, що їм обіцяли під час купівлі продукту.

Tesla Semi вперше була представлена у 2017 році, майже десять років тому

Tesla Semi справді може здійснити революцію в галузі вантажних перевезень – принаймні, так було 9 років тому, коли її вперше показали з планованим випуском у 2020 році.

Electrek був присутній на тій події та чув заяви про те, як модель Semi захопить ринок вантажних автомобілів. Вона буде дешевшою за дизельні вантажівки за сукупною вартістю на милю, тож у керівників флотів справді немає жодних причин знову купувати дизельні автомобілі.

Однак, звісно, модель Semi довго не була у наявності. Незважаючи на те, що на цю подію було запрошено цілий ряд керівників флотів з метою укладення угод, її виробництво розвивалося дуже повільно.

Tesla все ж таки поставила свої перші моделі Semi наприкінці 2022 року — пізно, але не надто, і ця перша партія потрапила до PepsiCo та її дочірньої компанії Frito-Lay. А потім… майже нічого не відбулося. У нас немає офіційних даних, але, переглянувши документацію щодо відкликань, стало зрозуміло, що моделі Semi складалися дуже повільно, якщо взагалі складалися.

З 2021 року Tesla також заявляла, що у її заводі з виробництва акумуляторів у Неваді працює спеціалізована лінія для виробництва моделі Semi. З роками на цій лінії було досягнуто певного прогресу, але він був досить повільним.

Нарешті, цього року з цієї спеціалізованої лінії великої продуктивності зійшов перший вантажівка, і з часом моделі Semi почали надходити до інших клієнтів (а ми нарешті змогли проїхатися на одній з них на виставці ACT Expo минулого року).

Тож нова подія Tesla, присвятована «прем’єрі» моделі Semi, є дещо заплутаною, адже вантажівку вже представили на заході у 2017 році, доставили на заході у 2022 році, а завод почав працювати у квітні 2026 року. Ми не зовсім розуміємо мету цієї події, хоча наступний продукт може дати нам більше підказок…

Модель Roadster може бути запущена у виробництво або її випуск може бути відкладений… з метою підвищення попиту.

Roadster — це ще один продукт, випуск якого постійно відкладається. Вперше його представили на тій самій події, що й Tesla Semi у 2017 році, і обіцяли, що це буде автомобіль, який «жорстко конкуруватиме з автомобілями на бензинових двигунах». Але навіть у 2026 році ми досі не маємо чіткого уявлення про те, коли він буде випущений.

Можливо, ви скажете, що Roadster не підходить до цієї статті, оскільки не оголошено про його випуск у вересні, як у двох інших продуктів. Але мало відбутися демонстраційне тестування у серпні, яке завершилося вчора, а раніше демонстрації також оголошувалися та відкладалися багато разів.

(Але навіть якщо ми пропустимо Roadster, ми можемо згадати про можливість FSD уникати ям як про заплановане оновлення продукту, про яке вперше повідомили у 2019 році, і про яке Маск сказав цього тижня, що воно «скоро з’явиться»)

Але ще важливіше те, що ще одна нещодавня заява колишнього президента Tesla може пролити світло на справжню причину всіх цих подій: затримки з Roadster були спрямовані на те, щоб ще більше зблизити Tesla та SpaceX.

Цей зв’язок особливо очевидний у випадку Roadster – Маск раніше казав, що його можна буде придбати з „пакетом SpaceX“ для подальшого покращення продуктивності, що, за його словами, буде продемонстровано „до кінця наступного року“ у 2019-му (хм, де я вже чув цю фразу…).

Спочатку цей пакет SpaceX просувався як рішення, що використовує двигуни з холодним газом для покращення продуктивності. Це теоретично можливо та може бути корисним, якщо їх використовувати для бічного тягового впливу чи додаткового нижнього тиску, при цьому зберігаючи низьку вагу.

Але згодом Маск почав говорити нісенітниці на кшталт того, що автомобіль зможе «зависати» у повітрі чи «літати», що насправді не приносить жодних переваг у продуктивності (ніхто не шукає ефекту підйому). Ми знайшли інші патенти на покращення продуктивності, які справді могли б бути цікавими, але вся риторика стосувалася SpaceX, польотів, ракет тощо.

То навіщо говорити про все це, якщо це не покращує продуктивність? Мабуть, йдеться про інший вид продуктивності — фінансову.

Усе це, ймовірно, стосується злиття, яке, у свою чергу, має на меті дати Маску більше грошей та влади.

З плином часу, особливо після нещодавнього публічного випуску акцій SpaceX, стає все більш очевидним, що метою Маска є об’єднання SpaceX та Tesla. Це було б вигідно для нього особисто, адже це дозволило б йому обійти цілі, визначені в його абсурдних пакетах акцій, отримавши потенційно трильйони доларів у вартості акцій, не досягаючи жодних з операційних цілей, пов’язаних із наданням акцій, які акціонери нерозсудливо схвалили.

І якщо це є метою, то має існувати якась причина для цього, а також пропаганда, яка спонукатиме інвесторів однієї компанії зацікавитися іншою.

Маркетинг Roadster як продукту, до створення якого можна дійти лише завдяки тіснішій співпраці між компаніями, є однією з можливих причин злиття, а презентації інших продуктів необхідні для створення враження, що компанія, яка за останні 5 років випустила лише один новий продукт (і це був повний провал), має перспективи в майбутньому.

Чим більше уваги отримують обидві компанії, тим краще для Ілона Маска. Компанії не обов’язково отримають від цього користь – зазвичай під час злиття за рахунок акцій (як і очікується), ви хочете, щоб ваша компанія мала більшу вартість, а інша – меншу, щоб отримати кращі умови; якщо вартість обох зростає, ви насправді нічого не отримуєте. Але Маск отримує користь від вищої ринкової капіталізації, адже саме вона запускає механізми надання йому акцій як винагороди.

Чим вища ринкова капіталізація, тим більше акцій отримує він особисто, а частка кожного іншого акціонера стає все більш розведеною з метою виплати найгіршому та найбільш переплаченому працівнику в будь-якій компанії.

Це було б одне, якби це розведення відбувалося лише за рахунок акціонерів, які проголосували проти власних інтересів. Але через розмір кожної компанії та сумнівні дії Маска щодо включення SpaceX до індексу Nasdaq 100 багато власників пенсійних рахунків, які можливо навіть не знають про свою експозицію до Tesla чи SpaceX, втратять частину своїх коштів, які потраплять у кишені людини, у якої вже є більш ніж достатньо грошей, і яка активно використовує їх для погіршення світу.

Тож, коли ви будете бачити ці анонси продуктів цього місяця (або «незабаром» після нього), згадуйте про цю загальну мету. Один продукт не здатний виконувати ті функції, для яких його створено та просувають (що є зрадою для клієнтів, які купили програмне забезпечення на підставі обіцянок); один продукт вже існує роками, а захід є лише формальністю; ще один продукт постійно відкладається, і майже нічого не показують, окрім постійних обіцянок співпраці з SpaceX.

Але всі три продукти все одно виконують певну функцію: дозволяючи Маску забирати ще більше ваших грошей для себе.