У Японії 81 млн на електронави, судна з низьким рівнем викидів та зарядні станції у портах

Японія, як і Норвегія, прискорює розвиток електронавігації та декарбонізацію морських перевезень. Уряд виділив 81 мільйон євро до 2031 року для підтримки енергетичної трансформації національного флоту. Ця програма передбачає субсидії до 50% від вартості будівництва електронавігації, навігації на водні та аміак. Рівень підтримки знижується до приблизно третини витрат для суден, що працюють на метанолі, та гібридних конфігурацій.

Хороша підтримка для електронавігації

Міністерства транспорту та навколишнього середовища Японії розпочали п’ятирічну програму на суму 15,1 мільярда єн (приблизно 81 мільйон євро) для підтримки впровадження суден з низьким рівнем викидів. Повністю електричні судна зможуть отримати максимальну фінансову допомогу, причому важливим аспектом є те, що будуть фінансуватися також наземні станції зарядки, що сприятиме електрофікації портів.

Програма відкрита для різних рішень з низькими викидами, але надає пріоритет електричним, водневим та аміачним технологіям, з підтримкою, яка може покрити до 50% допустимих витрат. Для суден, що працюють на метанолі, та різних гібридних конфігурацій максимальна допомога скорочується до третини витрат.

Японія: бракує моряків, тож з’являються автономні пороми

Японія прагне зменшити вплив морських перевезень на навколишнє середовище, втручаючись як у флот, так і у наземну інфраструктуру.

Фінансуються двигуни, акумулятори та зарядні станції

Сфера допустимих витрат є особливо широкою. Для електрочовнів можна фінансувати двигуни, акумулятори та зарядні станції, тоді як для інших типів суден до фінансування також входять резервуари. Бюджет, передбачений на перший рік, становить приблизно 6,5 мільйонів євро, і він буде продовжуватися до 2031 року, доки загальна сума не досягне 81 мільйона.

Електрочовни мають пріоритетні умови, але існує важлива обмеження: програма фінансує водень та аміак лише для суден, які здійснюють міжнародні перевезення. Електричні рішення, разом із метанолом та гібридними системами, підтримуються виключно для проектів, спрямованих на внутрішній ринок. Таким чином, Японія зосереджує свою підтримку електричному приводу на тих проєктах, де ця технологія вже достатньо розвинена.

Також передбачено процедуру ретрофітингу, тобто сертифіковане переоснащення судна на використання невикопного палива через план реконверсії. Додаткові стимули надаються, якщо корпус судна виготовлений зі сталі з низьким вмістом вуглецю, що посилює загальні зусилля щодо декарбонізації морського сектору.

Проекти, реалізовані для електрифікації прибережних перевезень

Програма стимулювання з’являється на тлі вже існуючої кількості ініціатив, присвятованих електричному приводу. Серед них виділяється проект консорціуму e5 — альянсу, до якого входять великі японські компанії, такі як Asahi Tanker, Mitsui O.S.K. Lines та Mitsubishi, з метою декарбонізації прибережних морських перевезень.

У Японії вирушають електричні судна Mitsubishi

Asahi Tanker представила перші повністю електричні танкери, які працюють від великих літій-іонних акумуляторів. Ці судна експлуатуються в портових зонах із високою інтенсивністю руху з метою скасування місцевих викидів та зменшення шумового забруднення, що приносить пряму користь працівникам та прибережним громадам.

Ця модель повністю відповідає принципам технології cold ironing: завдяки електричному приводу, окрім зниження рівня CO₂, досягається значне скорочення викидів найбільш шкідливих для здоров’я речовин, що є особливо важливим у портових містах.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: не всі повністю електричні, але всі електрифіковані, та подивіться ВІДЕО

Попередня стаття

З заводу XPeng виходить IRON (пішки): не електромобіль, а гуманоїдний робот

Наступна стаття

Dacia Spring у повністю новому вигляді за 17.900 євро